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8米 10米 12米 14米 15米 16米 18米 20米 22米 24米 25米 26米 28米 30米 32米 35米 36米 40米、50米廣范應(yīng)用于工程建設(shè)、廠房施工、廠房維護(hù)、市政、電力、路燈、通訊、園林、交通、工礦、工業(yè)安裝、設(shè)備檢修、立體倉(cāng)庫(kù)、影視廣告拍攝、高空管路的鋪設(shè)、各種場(chǎng)館的物業(yè)維護(hù)、高架橋梁的建造和涂裝等各種需要登高作業(yè)的場(chǎng)合、通過(guò)我們的服務(wù)來(lái)降低客戶使用大型高端高空作業(yè)平臺(tái)的門檻，減少建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。極大地提高了施工企業(yè)的工作效率，很大程度上降低了工作成本，同時(shí)施工安全也得到明確的保障。 公司全部設(shè)備采用世界著名高空作業(yè)車生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品，高效、快捷、安全、可靠，是您高空作業(yè)好的選擇。公司設(shè)備具有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、組合多樣、可360度作業(yè)、

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廣州路燈車出租，廣州路燈車租賃，線控轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)裝置的設(shè)計(jì)。現(xiàn)有的技術(shù)方案是在轉(zhuǎn)向油缸的兩端跨接安裝直線位移傳感器，通過(guò)測(cè)量轉(zhuǎn)向油缸的伸縮量來(lái)間接測(cè)量車輛的轉(zhuǎn)向角度，然而所需的傳感器長(zhǎng)度很大，轉(zhuǎn)向油缸所處的位置低，接近地面，工作過(guò)程中傳感器容易受到灑落奔跳的物料的沖擊，以致破壞。鉸接車輛的前后車架鉸接處裝有球鉸，兩者之間存在著復(fù)雜的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，若檢測(cè)裝置設(shè)計(jì)不合理，易引起車輛轉(zhuǎn)向角度測(cè)量誤差，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向控制失誤，故如何準(zhǔn)確測(cè)得前后車架的相對(duì)轉(zhuǎn)向角度成為線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)研究中的關(guān)鍵問(wèn)題。(1)角度檢測(cè)裝置的組成。本文設(shè)計(jì)的用于輪式路燈車轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)裝置，能夠準(zhǔn)確測(cè)得前后車架的相對(duì)轉(zhuǎn)向角度，即路燈車轉(zhuǎn)向角度，且能夠消除因前后車架發(fā)生相對(duì)扭轉(zhuǎn)、俯仰而引起的轉(zhuǎn)角誤差，檢測(cè)鉸接車架轉(zhuǎn)向角度采用軸角編碼器，直接檢測(cè)路燈車轉(zhuǎn)向角度數(shù)據(jù)更精確。將傳統(tǒng)兩個(gè)液壓缸使用的壓力傳感器改為壓差傳感，不僅簡(jiǎn)化系統(tǒng)，也為設(shè)計(jì)路感也提供了更精確的數(shù)據(jù)。設(shè)計(jì)的輪式路燈車轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)裝置如圖2與圖3所示。 0圖3角度檢測(cè)裝置的俯視圖在圖2和圖3中，銷軸壓板與銷軸焊接固定聯(lián)接，銷軸壓板與后車架通過(guò)螺栓固定聯(lián)接，前車架與后車架由銷軸鉸接聯(lián)接，該裝置主要由支架、小同步帶輪軸、軸承端蓋、小同步帶輪、聯(lián)軸器、軸角編碼器、同步帶、大同步帶輪和大同步帶輪軸構(gòu)成；支架通過(guò)螺栓固定聯(lián)接在前車架上，小同步帶輪軸通過(guò)軸承安裝在支架的軸承座上，小同步帶輪通過(guò)鍵固定聯(lián)接在小同步帶輪軸上，軸角編碼器通過(guò)螺栓固定聯(lián)接在支架的上端，軸角編碼器的輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器與小同步帶輪軸固定聯(lián)接，大同步帶輪通過(guò)鍵固定聯(lián)接在大同步帶輪軸上，所述大同步帶輪軸與銷軸同軸心線焊接固定聯(lián)接，同步帶安裝在小同步帶輪和大同步帶輪上。軸承端蓋通過(guò)螺栓同定安裝在支架的軸承座上端。軸角編碼器的軸心線與小同步帶輪軸的軸心線同心安裝。前車架與后車架由銷軸鉸接聯(lián)接后，前后車架保持零度角轉(zhuǎn)向時(shí)，劃出一條垂直通過(guò)銷軸13的軸心線的前后車架左右對(duì)稱線0～0，支架通過(guò)螺栓安裝在使小同步帶輪軸的軸心線垂直通過(guò)對(duì)稱線0—0、并使小同步帶輪軸的軸心線與銷軸的軸心線平行的位置處。小同步帶輪與大同步帶輪安裝于同一平面上。(2)角度檢測(cè)裝置的角度檢測(cè)原理。當(dāng)輪式路燈車轉(zhuǎn)向時(shí)，在轉(zhuǎn)向油缸的推動(dòng)下，前車架與后車架之間會(huì)相對(duì)轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，由于大同步帶輪與后車架固定聯(lián)接，故同步帶會(huì)帶動(dòng)小同步帶輪轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，從而使與小同步帶輪軸3聯(lián)接的轉(zhuǎn)角傳感器轉(zhuǎn)過(guò)相應(yīng)角度，產(chǎn)生電信號(hào)輸出，根據(jù)同步帶輪問(wèn)的傳動(dòng)比得到前后車架的相對(duì)轉(zhuǎn)向角度。當(dāng)前車架與后車架發(fā)生相對(duì)扭轉(zhuǎn)、俯仰時(shí)，柔性的同步帶發(fā)生輕微扭動(dòng)，避免了因前車架與后車架相對(duì)扭轉(zhuǎn)、俯仰而引起的小同步帶輪的附加轉(zhuǎn)動(dòng)帶來(lái)的附加轉(zhuǎn)角誤差，從而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確測(cè)量輪式路燈車轉(zhuǎn)向角度的目的。 廣州路燈車，廣州路燈車出租，廣州路燈車租賃。路燈車線控轉(zhuǎn)向工作原理本文對(duì)線控轉(zhuǎn)向進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，優(yōu)化了角度檢測(cè)，并且采納一個(gè)壓差傳感器取代原有兩個(gè)壓力傳感器。設(shè)計(jì)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理如圖4所示。圖4線控轉(zhuǎn)向工作原理圖當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，方向盤軸角編碼器檢測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)角信號(hào)，同時(shí)車架軸角編碼器檢測(cè)路燈車轉(zhuǎn)向角度信號(hào)，這兩個(gè)信號(hào)同時(shí)送到MCU，MCU對(duì)方向盤轉(zhuǎn)角信號(hào)與路燈車轉(zhuǎn)向角信號(hào)進(jìn)行比較，如果差值不為零，則根據(jù)差值的大小及符號(hào)輸出控制指令，經(jīng)過(guò)功率放大后驅(qū)動(dòng)比例減壓閥輸出相應(yīng)的控制壓力，控制流量放大閥主閥芯的位移，從而使車輛實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；如果差值為零，則MCU輸出給比例減減壓閥的電流變?yōu)榱?，此時(shí)控制壓力也變?yōu)榱?，流量放大閥主閥芯回到中位，車輛停止轉(zhuǎn)向。在轉(zhuǎn)向系中安裝有壓差傳感器，當(dāng)轉(zhuǎn)向或在崎嶇不平的路面上行駛時(shí)，系統(tǒng)壓力變化，壓差傳感器將壓差信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)送到MCU，經(jīng)過(guò)計(jì)算后向電子方向盤系統(tǒng)提供反饋力矩信號(hào)，以使駕駛員能感受到合適的路感。對(duì)路燈車線控轉(zhuǎn)向原理與結(jié)構(gòu)進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計(jì)，采用直接檢測(cè)路燈車轉(zhuǎn)向角度信號(hào)的設(shè)計(jì)方案，該裝置為路燈車提供了一種切實(shí)可行的路燈車轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)功能。轉(zhuǎn)向角度檢測(cè)裝置采用同步帶結(jié)構(gòu)，避免了因前車架與后車架相對(duì)扭轉(zhuǎn)、俯仰而引起的小同步帶輪的附加轉(zhuǎn)動(dòng)帶來(lái)的附加轉(zhuǎn)角誤差，并且能夠承受部分來(lái)自外界的擾動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確測(cè)量輪式路燈車轉(zhuǎn)向角度的目的。優(yōu)化精簡(jiǎn)液壓缸壓力檢測(cè)，為線控轉(zhuǎn)向的路感提供了更設(shè)計(jì)與研究為精確的數(shù)據(jù)，使路燈車線控轉(zhuǎn)向的性能進(jìn)一步提升。在工程車輛的實(shí)際運(yùn)用中，線控轉(zhuǎn)向可設(shè)置作業(yè)模式和行走模式，極大解放了人力，是車輛智能化的重要方向。線控轉(zhuǎn)向技術(shù)必然會(huì)在工程車輛中得到廣泛的應(yīng)用。 

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