由于低溫?zé)峁茏畛踔饕糜诳臻g飛行器的溫度控制,因此以往大多數(shù)的研究都是針對(duì)無(wú)重力影響的低溫?zé)峁?/span> [1]  。隨著低溫超導(dǎo)技術(shù)的發(fā)展,重力輔助低溫?zé)峁艿难芯砍蔀榱艘粋€(gè)新的熱點(diǎn)。在地面應(yīng)用時(shí),低溫?zé)峁芸梢岳弥亓\(yùn)行,大大加強(qiáng)了冷凝液體返回蒸發(fā)段的抽吸力,從而提高了傳熱能力,而且液體有了較高的壓頭。因此,重力輔助熱管通常采用簡(jiǎn)單的管芯結(jié)構(gòu),甚至完全不用管芯,使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,傳熱能力提高。傳熱量增加意味著工質(zhì)循環(huán)速度的加快,也就相應(yīng)地要求增加熱管的工質(zhì)充裝量。因此,重力熱管中的工質(zhì)數(shù)量一般也比較多。在實(shí)驗(yàn)中要測(cè)定的性能主要有最大傳熱能力隨工作溫度、傾斜角度、充裝量的變化情況,從而得出最佳的充裝量和傾斜角。對(duì)于有管芯的重力熱管還要測(cè)定管芯網(wǎng)格大小以及層數(shù)的影響。對(duì)重力熱管最大傳熱能力的影響因素主要有:傾角β、熱管充注量m、運(yùn)行溫度T。最大熱流密度qcr隨網(wǎng)芯層數(shù)的增加而減少,當(dāng)層數(shù)相同時(shí)則隨著網(wǎng)的目數(shù)、管徑、冷凝段長(zhǎng)度、蒸發(fā)段長(zhǎng)度的增加而增加。