林州市安普工礦器材廠主營(yíng)：各種型號(hào)道岔，煤礦機(jī)械、鐵路配件、鋼軌壓板

1、 嚴(yán)重的曲尖軌側(cè)磨：

側(cè)線接發(fā)車多以及道岔鋪設(shè)先天不良是導(dǎo)致曲尖軌側(cè)磨嚴(yán)重的為主要的原因，

銳角轍叉部分能否直順的與

復(fù)式交分道岔

前后線路相連接是復(fù)式交分道岔是否具有較高養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的關(guān)鍵的一點(diǎn)。由于在正線咽喉道岔的連接道岔中經(jīng)常會(huì)用到復(fù)式交分道岔，因此如果兩組道岔具有不一致的型號(hào)，都會(huì)存在著不同的轍叉轉(zhuǎn)折角度，這樣必然就會(huì)有一道不規(guī)制的曲線形成于復(fù)式交分道岔與正線道岔的銳角轍叉間，

這就屬于一種原始的病害。如果有車輛通過復(fù)式交分道岔曲股的時(shí)候，就會(huì)使列車通過的條件得以惡化，并且使對(duì)其基本軌和曲尖軌的撞擊不斷加強(qiáng)，終會(huì)嚴(yán)重的降低設(shè)備的使用壽命。

三開道岔的優(yōu)點(diǎn)：（1）結(jié)構(gòu)特性。三開道岔采用一副道岔結(jié)構(gòu)形式，可開通三個(gè)方向線路。與其他類型道岔相比，三開道岔使車站調(diào)車作業(yè)方式靈活多樣。當(dāng)線路遇到突發(fā)事件，鋪設(shè)三開道岔的車站進(jìn)行列車接、發(fā)車作業(yè)時(shí)，可縮短突發(fā)事件（不是三開道岔出現(xiàn)故障）處置時(shí)間，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。城市軌道交通中的存車線一般采用三開道岔。

（2）客觀條件。采用三開道岔和兩幅普通單開道岔都可達(dá)到同樣的運(yùn)營(yíng)效果，受地形、環(huán)境和鋪設(shè)條件等客觀因素限制，三開道岔占地面積小于兩幅普通單開道岔，從某種意義來說可降低城市軌道交通的初期建設(shè)成本

 4、各尖軌，可動(dòng)心軌的動(dòng)程要按照?qǐng)D紙標(biāo)的尺寸調(diào)整好。

   5、絕緣接頭的位置應(yīng)由信號(hào)專業(yè)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙確定后再安裝。

對(duì)于廣大用戶來講，為了確保道岔的穩(wěn)定性，除了要確保道岔配件的質(zhì)量，還需要正確鋪設(shè)道岔。在不影響股道有效長(zhǎng)度和不變更其他運(yùn)營(yíng)條件下，將道岔鋪設(shè)位置前后移動(dòng)不大于6.25m，但在區(qū)段站及以上的車站，特別是咽喉區(qū)道岔，移動(dòng)量不得大于0.5m。道岔鋪設(shè)時(shí)，道岔前后應(yīng)各鋪1節(jié)長(zhǎng)度不小于6.25米與道岔同型的鋼軌，在困難情況下，長(zhǎng)度可減小到4.5米。