確定灌漿方式
根據(jù)設備機座的實際情況，選擇相應的灌漿方式，由于灌漿料具有很好的流動性能，一般情況下，用"自重法灌漿"即可，即將漿料直接自模板口灌入，完全依靠漿料自重自行流平并填充整個灌注空間；若灌注面積很大、結(jié)構(gòu)特別復雜或空間很小而距離很遠時，可采用"高位漏斗法灌漿"或"壓力法灌漿"進行灌漿，以確保漿料能充分填充各個角落。

水下抗分散灌漿料計算原則：加固受彎構(gòu)件時，分為受拉區(qū)增大截面和受壓區(qū)增大截面。當增大受壓區(qū)截面時，變成了疊合式受彎構(gòu)件，因而就采用現(xiàn)行砼規(guī)范關于疊合式受彎構(gòu)件的計算方法、當增大受拉區(qū)截面時，加固規(guī)范給出了正截面和斜截面的計算公式，公式類似于砼規(guī)范的計算公式，只是新增的鋼筋和砼強度給了一個折減系數(shù)，正截面受彎時鋼筋的折減系數(shù)為0.9。設計要求：斜截面受剪時鋼筋的折減系數(shù)為0.9，砼的折減系數(shù)為0.7，軸心受壓正截面計算時鋼筋和砼的折減系數(shù)都0.8，偏心受壓正截面計算時鋼筋和砼的折減系數(shù)都為0.9、從理論分析可以看出加固構(gòu)件的受力特征與加固施工是否卸載有關，當不卸載或部分卸載時，加固后的構(gòu)件工作屬于二次受力性質(zhì)，存在著應變滯后問題。

橋梁支座灌漿料使用方法
客運專線支座灌漿料是一種高性能聚合物改性水泥基灌漿材料，采用了多種有機、無機添加劑，具有超早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性。該產(chǎn)品具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時間長，且完工后表面光滑平整，克服了傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點。適合于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等，特別適合于高速鐵路、客運專線、高速公路等的支座灌漿。
高鐵支座灌漿料應具有超早強、高強、無收縮、高耐磨的等特性，具有很好的施工性能，能夠自流找平，可操作時間長，完工后表面需光滑平整，克服傳統(tǒng)砂漿所產(chǎn)生的不平整、開裂、剝落起粉等缺點。

施工方法：
將支座安裝于梁底，安裝時應使支座的對稱中線與梁體底板的對稱中線重合，偏差不得大于0.5mm；逐次擰緊支座螺栓，各個螺栓的擰緊程度應基本一致；螺栓擰緊完成后，支座與梁體支座板之間不得有間隙。
將地腳螺栓安裝于支座的地腳螺栓孔中，螺栓伸出螺母長度為0.25倍螺栓直徑。緊固螺母和套同螺栓，預防套筒螺栓與支座底面結(jié)合處漏漿。
在支承墊腳石上標示出眾，橫向?qū)ΨQ支承中心線。支承墊腳石表面鑿毛，清除留在地腳螺栓孔中的雜物，用水將支承墊石表面浸泡飽和，但施工時不得有。然后在支承墊石頂面鋪一層20-30mm厚M50干硬性無收縮砂漿并夯實，表面平整，注意砂漿標高應考慮落梁后砂漿的壓縮量。清除留在地腳螺栓孔中的雜物，并在梁就位前30min內(nèi)，在地腳螺栓孔內(nèi)灌注320超早強型支座灌漿料至支承墊石頂面以下15mm處。
漿料按粉料：水=1：0.16（重量比）配制。應先將水加入攪拌桶內(nèi)，然后逐漸加入稱量好的灌漿料，邊投料邊用電動攪拌進行攪拌，直至粉料全部加完，再繼續(xù)攪拌2-3分鐘，使膠料均勻。攪拌好的漿料應在25分鐘內(nèi)灌注完畢。
落梁時應使支座中心線與墊石頂支座縱，橫相對稱中心線重合。落梁后應及時對高強砂漿進行養(yǎng)護。
待地腳螺栓孔灌漿料達到規(guī)定強度后，緊固地腳螺栓，拆除支座臨時連接板，安裝支座密封圍板。