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圖三：油唧用于制品頂出 二、油唧驅動力的計算： 一般情況下在模具設計時設計師通過類比的辦法來選擇油唧，對油唧驅動力不做計算。 但如果沒有類比對象或在一些不常見的場合須對油唧驅動力進行正確的計算,才能選擇合適大小的油唧。 三、油唧行程的確定： 油唧行程是根據(jù)運動部件的行程來確定的，確定油唧行程時還須考慮油唧的活塞端隙。 油唧行程L=運動部件的行程S+2×活塞端隙（活塞端隙一般選5mm） 四、油唧行程的信號控制： 在模具結構中油唧應有行程限位控制開關，確?；钊讼叮煌瑫r應具備模具生產(chǎn)時自動控制要的的信號源。 1、油唧頂出的信號控制： 頂針板要由油唧完全復位，避免合模強行復位；因此，要求開關動作精度要高，并需設計調節(jié)裝置。

液壓系統(tǒng)包括主液壓系統(tǒng)和轉向液壓系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)共用一液壓油箱。 1、主液壓系統(tǒng) 主液壓系統(tǒng)為鉆機車在設備調整和鉆修作業(yè)時提供液壓動力，配置有各種閥件，控制操作各液壓機具正確運行。 2、轉向液壓系統(tǒng) 轉向液壓系統(tǒng)為車輛前部車橋的液壓助力轉向提供液壓動力，配置有各種閥件，控制液壓系統(tǒng)壓力、流向和穩(wěn)定高流量，確保車輛轉向輕便靈活。 二、結構特點 液壓系統(tǒng)由以下組成： ¨ 主液壓系統(tǒng) ¨ 轉向液壓系統(tǒng) 1、主液壓系統(tǒng) 由以下部件組成： 1) 液壓油箱：存儲、冷卻、沉淀和過濾液壓油。油箱安裝有： l 人孔蓋，安裝在油箱頂部，設置有兩個，其中在油箱回油區(qū)的人孔蓋上安裝液壓空氣濾清器；

O形密封圈屬于擠壓密封，當流體介質沒有壓力或壓力較低的情況下，靠預壓縮后所產(chǎn)生的回彈力給密封接觸面以一定壓力達到密封。壓力提高后，在液體壓力的作用下，O形密封圈被擠向溝槽的另一邊，使其變形增大，密封接觸面加寬。在這種情況下，密封接觸面處的壓力，除了預壓縮產(chǎn)生的接觸壓力外，還增加了由于流體壓力的作用產(chǎn)生的接觸面壓力，這就大大地提高了密封效果。無論哪種情況，密封圈的預壓縮量是至關重要的參數(shù)，一般用壓縮率表示。密封圈預壓縮率的大小直接影響密封性能和使用壽命，預壓縮率過小或過大都對密封效果和使用壽命不利。預壓縮率一般在7%～30%的范圍內選取，靜密封選大值，動密封選稍小值。 經(jīng)過檢測驗算，夾緊油缸的實際預壓縮率僅為5%，低于最小預壓縮率值。

從而加成本。，在四柱液壓機的中，一些相對實用的診斷對液壓機的故障進行診斷，可以加快檢修的時間，快速找到發(fā)生故障的部位，省時省力。油箱安裝高于液壓泵，因此，接下來的工作，是為單柱液壓機相關知識的闡述和講解，好讓大家有學習內容。2、液壓體系：2。

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