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牽引中心銷磨損：

解決方法：更換，或者旋轉(zhuǎn)180度（裝配式的）。調(diào)整合適的鞍座掛鉤間隙牽引銷磨損掛車說明書上有要求，牽引銷的磨損有極限值，低于這個要求的極限值是不能繼續(xù)使用，必須更換。

原因注解：為什么會出現(xiàn)牽引銷磨損？為什么裝配式的旋轉(zhuǎn)180度可以使用。

1、牽引中心銷的在主車鞍座掛鉤內(nèi)配合有適當?shù)拈g隙，牽引銷與掛鉤是直接接觸受力，長時間受力會有磨損現(xiàn)象。加上潤滑不到位磨損更快。

2牽引中心銷是帶有微錐度的，下面直徑小，根部直徑稍大一點，所以主車與掛車沒有間隙，就會導(dǎo)致摘車分離或掛車都比較困難。同時因間隙配合不當也會導(dǎo)致牽引銷磨損，這就是需要稍微調(diào)整一下鞍座掛鉤間隙。

3、為什么旋轉(zhuǎn)180度（裝配式），因為牽引銷是后面凹槽與鞍座掛鉤接觸受力，牽引銷前面是臺階與鞍座耐磨環(huán)接觸，所以旋轉(zhuǎn)180度可以使用原來沒有磨損的面繼續(xù)使用！注意！牽引中心銷是全掛車和半掛車中應(yīng)用到的連接牽引車和掛車的金屬標準零部件，其是分為多種形式的，最常見的就是蘑菇式和十字式等等。只可旋轉(zhuǎn)一次，緊固螺絲是一次性的使用的，必須更換新的，請閱讀說明書或警示貼！

牽引中心銷

牽引座與牽引中心銷連接部位的觸摸面硬度QC／T1標準中3．2條規(guī)則，牽引座鎖止組織鎖緊塊與牽引銷觸摸外表硬度應(yīng)小于牽引銷外表硬度這一規(guī)則確保了牽引座與牽引銷觸摸部位磨損的合理性，即牽引銷的磨損應(yīng)小于牽引座的磨損。牽引座因為在鎖緊塊外且裝有保險插塊，因而在牽引座與牽引銷的組合中牽引座有較大的安全性，所以此標準中的規(guī)則是合理的?？墒?，標準中并沒有規(guī)則牽引座鎖止組織鎖緊塊與牽引銷觸摸外表的硬度數(shù)值。在1989年發(fā)布的行業(yè)標準JT3137．2中3．6條規(guī)則，牽引座與牽引銷觸摸外表的硬度數(shù)值為HRc45—50。可是對牽引銷而言，卻沒有標準對牽引銷銷頸外表硬度進行過規(guī)則，只有1992年發(fā)布的報批稿《貨運掛車產(chǎn)品質(zhì)量分等》中附錄B《貨運半掛車質(zhì)量檢測評定表》的6．3．4條中要求，牽引銷銷頸外表硬度不低于HRC50：因為沒有標準對這方面進行明確規(guī)則，目前國內(nèi)市場上各廠家出產(chǎn)的牽引銷對銷頸部位的硬度要求也不盡相同，有些廠家出產(chǎn)的牽引銷的銷頸部位沒有進行外表高頻處理，其硬度只是材料的調(diào)質(zhì)硬度，也有一些廠家出產(chǎn)的牽引銷其銷頸外表進行r高頻處理。就筆者所了解的情況，市場上沒有通過外表處理的牽引銷占大多數(shù)。車廂配件在搬運、存放過程中，由于震動、磕碰，常會在結(jié)合部位產(chǎn)生毛刺、壓痕、破損或裂紋，影響零件的使用。同樣，市場上的牽引座通過處理與不通過處理(指鎖止組織鎖緊塊外表的處理)的產(chǎn)品都有。假如沒有通過外表高頻處理的牽引銷與通過處理的牽引座相組合的話，則會加快牽引中心銷的磨損，添加半掛汽車列車連接的不安全要素。

簡略來說牽引中心銷生產(chǎn)遵循以下程序：

(1) 鋼材的挑選。一般選用化學(xué)成分安穩(wěn)的清潔低合金鋼作為牽引銷的選用原料。目前市場上多用40鉻圓鋼。

(2) 鑄造。一般采用冷鐓鑄造。鑄造過程中要注意材料的精準形變。鑄造前和鑄造中要注意尺度檢查、磁力探傷和微觀浸飾。

(3) 產(chǎn)品檢驗和熱處理。

半掛車牽引體系在作業(yè)過程中遭到向前和向后、橫向搖擺力矩、垂直方向和向上等多種載荷作用，工況比較復(fù)雜。牽引銷作為重要的承載部件，對其疲憊特性提出了較高要求。

因此針對牽引銷進行分析，計算在其軸徑在遭到水平方向力氣交變載荷情況下的疲憊壽數(shù)和循環(huán)50萬次時的安全系數(shù)十分必要。

計算分為兩個部分，首要進行結(jié)構(gòu)分析，得到牽引銷的應(yīng)力應(yīng)變數(shù)據(jù)，然后進行疲憊得到牽引中心銷的疲憊壽數(shù)，并根據(jù)規(guī)劃壽數(shù)求出安全系數(shù)。