天津友發(fā)源泰鋼鐵銷售有限公司主營：nm360耐磨板,nm400耐磨板,nm500耐磨板

漣鋼軋制出國內(nèi)高優(yōu)耐磨鋼

  天津友發(fā)源泰鋼鐵主營:65mn鋼板,NM360耐磨板,NM400耐磨板,40cr鋼板,MN13耐磨板,

  華凌邯鋼今日透露，該公司的2250熱軋板材橫切熱處理車間已加班推出130多噸NM600產(chǎn)品，這些產(chǎn)品已發(fā)送給客戶。該批產(chǎn)品是國內(nèi)耐磨鋼系列中的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，也是邯鋼的軋制產(chǎn)品。

  從技術(shù)創(chuàng)新和提高產(chǎn)品質(zhì)量開始，菱鋼積極實施供應方改革。為了應對當前輕鋼產(chǎn)品的發(fā)展趨勢，致力于打造更高，更薄的高強度耐磨鋼產(chǎn)品系列。

  在耐磨鋼領域，已實現(xiàn)NM300至NM600的全系列45#鋼板產(chǎn)品覆蓋，包括國內(nèi)優(yōu)質(zhì)等級和中國的薄耐磨鋼產(chǎn)品規(guī)格。耐磨鋼具有成型質(zhì)量好，加工性能好，焊接性能好等優(yōu)點，廣泛應用于國內(nèi)知名的自卸車企業(yè)和水泥設備行業(yè)，在國內(nèi)占有優(yōu)先地位。

  鋼鐵公司的高強度車身覆蓋450MPa-900MPa的鋼材。它是中國為數(shù)不多的能夠生產(chǎn)薄規(guī)格和寬截面高強度車身鋼的鋼鐵企業(yè)之一。

  鋼板屈服強度達到900MPa，在我國處于較高水平。它已成為所有國內(nèi)自卸卡車公司的首鋼鐵。還充分利用薄板生產(chǎn)線的超薄規(guī)格，開發(fā)出容量和拖車使用的550MPa高強度薄規(guī)格，其中最薄可生產(chǎn)1.2mm規(guī)格，實際高屈服強度達到650MPa。

  中國知名汽車起重機企業(yè)的動臂板一直采用進口產(chǎn)品。通過技術(shù)研發(fā)，生產(chǎn)出屈服強度1100MPa的高強度鋼，具有良好的焊接和彎曲性能。

  它不僅可以幫助客戶實現(xiàn)本地化材料的更換，還可以節(jié)省成本并填補國內(nèi)4mm薄規(guī)格。 1100MPa級高強度淬火回火鋼板坯料。

JG590低合金高強度鋼的焊接工藝

友發(fā)源泰鋼鐵主要經(jīng)營耐磨鋼板,高強板,銹腐蝕鋼板，普通碳素結(jié)構(gòu)鋼板,優(yōu)碳鋼板,合金結(jié)構(gòu)板材,鍋爐及壓力容器用板材,橋梁用板材,建筑結(jié)構(gòu)用板材,耐磨鋼板,非調(diào)質(zhì)型耐磨鋼板等

渣盤車是針對鋼廠轉(zhuǎn)爐煉鋼現(xiàn)場工作條件設計制造的。渣盤車工作環(huán)境惡劣，使用過程中車架要頻繁地承受沖擊載荷和溫度應力的作用，必須保證足夠的強度，因此車架選擇了濟鋼自產(chǎn)的JG590 低合金高強度鋼。為保證渣盤車的使用性能，我從分析JG590 鋼焊接工藝性能入手，制定了車架的焊接工藝規(guī)程，包括焊接材料的選擇、車架的組裝、焊接工藝參數(shù)以及焊后熱處理。下面結(jié)合制作情況進行分析說明。

1 JG590 鋼焊接性分析

（1） JG590 鋼板化學成分及力學性能

（2）使用表1 的JG590 鋼化學成分，按照國際焊接學會（IIW） 推薦的碳當量（CE） 公式計算:0.40%≤ CE≤0.46%。

（3）冷裂紋敏感指數(shù)計算

式中：H 為熔敷金屬擴散氫含量，按GB3965- 95《熔敷金屬中擴散氫測定方法測定》，這里取H=5ml/100g；δ 為材料厚度/mm。計算得0.36%≤PC≤0.39%。根據(jù)計算結(jié)果可知，JG590 鋼焊接性能一般，具有中等淬硬傾向，焊接時很難避免熱影響區(qū)中馬氏體的產(chǎn)生，冷裂紋敏感性較高。同時，氫致裂紋是低合金結(jié)構(gòu)鋼焊接接頭最危險的缺陷，焊接時應選擇低氫焊接材料和焊接工藝。

2 焊接工藝簡介

（1）焊接材料的選用考慮到防止裂紋、改善工藝條件以及焊接區(qū)的韌性和

裂紋敏感性，低合金高強鋼大多采用“等強匹配”。通過對國內(nèi)外幾種常用焊材的比較，我終決定選用哈焊所生產(chǎn)的GFM- 60 焊絲。該種焊絲熔敷金屬具有極高的純凈度，超低擴散氫含量（≤5ml/100g）。

（2）焊前預熱及層間溫度

預熱是防止低合金高強度鋼產(chǎn)生焊接裂紋的有效措施。按照防止冷裂紋所需要低預熱溫度公式初步確定預熱溫度：T0（℃）：T0 =1440 PC - 392，

計算得：125℃≤T0≤175℃?？紤]到車架鋼結(jié)構(gòu)板材較厚，結(jié)構(gòu)的拘束應力較大，取預熱溫度為200℃。適度的層間溫度也是獲得優(yōu)良焊縫金屬韌性的必要條件， 結(jié)合生產(chǎn)情況， 選擇層間溫度200～225℃。

（3）坡口加工、車架組裝及定位焊接

車架承受動載荷及溫度應力的作用，焊接質(zhì)量要求高，且結(jié)構(gòu)強度高，因此鋼板用數(shù)控火焰切割下料，下料后打磨切割口氧化渣。箱型結(jié)構(gòu)立板須開坡口焊接，坡口加工要求高，用半自動切割車開坡口并打磨休整或機械加工坡口。組裝時，坡口周圍50mm 范圍內(nèi)應嚴格清除水、油污、鐵銹等雜物。組裝定位焊也必須預熱，且預熱溫度要比正式焊接預熱溫度高30℃以上，可采用局部預熱的方式進行。組裝定位焊所用焊接材料性能應與正式焊接所用焊接材料性能相同。組裝定位焊焊縫高度取正式焊縫高度的1/2， 但不得超過6mm，定位焊焊縫的單點長度在30～60mm 范圍內(nèi)，定位焊點間距為100～150mm，應保證位

焊后有足夠的強度。正式焊接時，應檢查定位焊縫是否有裂紋、氣孔等焊接缺陷，若有缺陷須清除重新焊接。

（4）焊接工藝參數(shù)

為保證焊接質(zhì)量，采用MAG（80%Ar+20%CO2）混合氣體保護焊接，Φ1.2 實芯焊絲。

（5）焊后熱處理

焊接熱處理的目的是為消除焊接應力，提高結(jié)構(gòu)件的尺寸穩(wěn)定性，改善接頭組織及力學性能，確保渣盤車在惡劣工作條件下的使用性能及工作安全性。結(jié)合我廠實際情況，熱處理溫度選擇為（590±10）℃，整體入爐加熱，保溫時間2h。當溫度升至300℃以上，升溫速度≤120℃/h。車架隨爐冷至300℃以上，冷卻速度50～80℃/h。冷卻至300℃以下時，出爐冷卻。

3 結(jié)語

采用本文分析研究所得的合理焊接工藝參數(shù)和熱處理方法生產(chǎn)的渣盤車，焊縫強度高，焊接質(zhì)量好，滿足了煉鋼現(xiàn)場惡劣環(huán)境下的使用性能，受到用戶好評。也為大型低合金高強鋼結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)制作積累了豐富的經(jīng)驗。

耐候抗腐蝕鋼板

友發(fā)源泰鋼鐵公司主營：耐候鋼板、彈簧板 合金板 容器板 鍋爐板 碳結(jié)板 耐磨板 高錳鋼板 瑞典耐磨鋼板 彈簧鋼 齒輪鋼 合金鋼 軸承鋼 合工鋼 模具鋼；規(guī)格范圍：厚度8-650mm.寬度1500-4020mm.長度3000-12000mm。常年現(xiàn)貨庫存，量大優(yōu)惠。

耐候抗腐蝕的鋼材 在所有的金屬材料中，鋼鐵是我們熟悉的，因為鋼料具有高拉力，同時易于彎曲、割切、鉆孔及焊接，所以廣泛的使用在各種建筑物上及工業(yè)設施方面。

但是鋼料困擾人們的一個問題就是腐蝕及生銹，因此，如何防止腐銹就成了專家們研究的一大課題。

防止腐銹的方法有很多，一般而言，可以分為三種；一種方法系在鋼料表面涂抹一層物質(zhì)，以隔絕鋼料與環(huán)境間的接觸，防止腐銹。

第二種為電位防腐銹。

第三種重改變鋼料的材質(zhì)，以達到抗拒腐蝕的效果。

本文介紹的耐候抗腐蝕鋼材，就是第三種防銹法的一個例子。  

耐候抗腐蝕鋼材于一九五八年首先使用于建筑物方面，因為它具有抗腐蝕的特性，隨后用于橋梁、火車、汽車、卡車及工業(yè)設施等方面，用途日漸廣泛。

以橋梁方面的應用而言，美國、日本實例最多，最近在日本東京灣內(nèi)施工的荒川鋼橋，長840公尺，就是全部采用耐候抗腐蝕鋼材建造而成的。  

二、耐候抗腐蝕的種類及化學成份 耐候抗腐蝕這種耐候性鋼材（weatheringsteel），系在普通鋼內(nèi)加入少許銅、鉻、磷、釩等元素，并經(jīng)特殊處理制成，其耐候抗腐性能，較普通鋼料高出四至八倍。

依種類及用途的不同，耐候抗腐蝕可分為四種：即COR-TENA、COR-TENB、COR-TENC、COR-TENB-QT。其耐候抗腐蝕的耐候抗腐性能優(yōu)于普通鋼料五至八倍，而耐候抗腐蝕則為四倍。  

三、抗腐蝕原理 耐候抗腐蝕所含的特殊元素，與大氣接觸后，形成一層氧化物膜，這層堅固的膜使耐候抗腐蝕與外界隔絕，不再受氣候影響，而達到耐候抗腐的目的。當耐候抗腐蝕或普通鋼料暴露于大氣中，與水分、氧氣接觸后，會發(fā)生下列化學反應：Fe+0.5O2+H2O→Fe(OH)2 2Fe(OH)2+0.5O2+H2O→2Fe(OH)3  

耐候抗腐蝕鋼料外因為有一層堅固的膜，阻絕水分、氧氣與鋼料再起化學反應，至于為什么耐候抗腐蝕中因含有少量的銅、鉻、磷等就能生成一層保護膜，到目前為止尚未定論，但是我們可以由下列幾點而得到一些啟示。  

(1)耐候抗腐蝕的基底層幾乎沒有FeOOH（Fe2O3．H2O的實驗式）生成，在FeOOH層與基底層之間，形成一層堅固的氧化物膜。但普通鋼料則沒有此種情形，F(xiàn)eOOH甚至直接于基底層上生成，因此造成了裂縫，進而剝落。

 (2)FeOOH層與基底層之間的氧化物膜呈放射狀不定形（radiographicallyamorphous）。  

 (3)銅、鉻、磷均集中在不定形層上，而硫則以硫酸根的形式均勻分布在這層氧化物膜上，但普通的鋼料，硫則多集中在外層的氧化物上。  

COR-TEN鋼料與一般鋼料的腐蝕率比較，可由兩個外露實驗表示出來。個實驗是在美國新澤西州凱尼地方做的，

第二個實驗是在日本兵庫縣做的（這兩個實驗地點都是工業(yè)區(qū)）。

COR-TEN于實驗三至四年后，腐蝕就停止了，而其它實驗鋼料則仍然繼續(xù)銹蝕。  

氧化物膜的形成與氣候因素有關。

一般而言，氣候因素包含：溫度、日照時間、濕度、雨量、風速、大氣中二氧化碳及鹽分含量等。通常這些因素多與腐蝕率成正比，根據(jù)在日本四國足折岬做的實驗，該地溫度、濕度、鹽度皆高，一般鋼料的腐蝕率每年達0.75毫米，而COR-TEN的腐蝕率則每年只有0.25毫米。

紅銹耐候鋼板 鐵紅色銹蝕鋼板         紅色幕墻鋼板       景觀鋼板        雕刻鋼板