由于飛機(jī)每個(gè)部件的拆解都涉及不同的專業(yè)，所以需要專業(yè)人員來操作，其中包括相關(guān)領(lǐng)域的專家、工程技術(shù)人員以及操作工人。具體人數(shù)視公司業(yè)務(wù)范圍和規(guī)模而定。比如，一個(gè)上千人的專業(yè)拆解隊(duì)伍，合理的人員構(gòu)成是10%左右的技術(shù)人員（包括一定數(shù)量的專家），90%左右的各專業(yè)操作工人。至于小公司，當(dāng)然就沒那么多講究，大多是一人多能、一人多崗了。從事飛機(jī)拆解的人必須經(jīng)過培訓(xùn)，具有相應(yīng)的資質(zhì)。

首先把退役飛機(jī)買過來，工程師根據(jù)飛機(jī)的狀態(tài)擬定拆解方案，然后實(shí)施拆解。拆解原則相對(duì)簡(jiǎn)單粗暴，那就是先拆值錢的發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、導(dǎo)航系統(tǒng)、航空儀表等，再拆里面完整度比較高的系統(tǒng)件或零件，連座椅、咖啡機(jī)這些不起眼的部件有時(shí)也會(huì)有人要。機(jī)殼雖然沒有多少價(jià)值，當(dāng)廢鋁處理后也能換成銀子。以波音747為例，全機(jī)有600多萬個(gè)零部件和66噸高強(qiáng)度鋁，拆完后大約可以得到6萬多個(gè)較為完整的零部件。