1.橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。

     2.橋梁伸縮縫按照性能及安裝方法可以分為：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-D型、GQF-F型、GQF-MZL型！其中GQF-MZL型數(shù)模式橋梁伸縮縫裝置,是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-D型、GQF-F型伸縮縫裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫, GQF-MZL型、GQF-160型、GQF-240型、GQF-320型等伸縮縫裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構組成的模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁.

GQF-D40單縫式橋梁伸縮縫的基本設計要求：
    1.能適應橋梁由溫度變化引起的伸縮 合理選定恰當伸縮量的縫隙極為重要，縫隙越大伸縮裝置越容易遭到破壞。通過實際調查，發(fā)現(xiàn)取用的縫隙過大或過小的例子很多，同時，沒有考慮安裝時的溫度而調整間隙的示例也不少，特別是板式橡膠型伸縮裝置。因此，設計要求按照實際溫度調整時，施工現(xiàn)場必須作出修正后，方可允許施工。
   2．能適應橋梁由撓度變化等引起的變位
實際調查表明，即使是固定端，因梁的下?lián)贤瑯訒鹆憾说淖兾唬核裕词故沁B續(xù)橋面，在面層鋪裝上往往也會出現(xiàn)裂紋。因此，要求采用預先切割橋面，設置接縫，或用較軟的鋪裝層來吸收裂縫，或者安設小型的伸縮裝置來適應。
在較大縱坡的情況下，如不設置考慮適應豎向變位的構造，也容易產生缺陷，引起破壞。伸縮裝置沿橋面縱向即使伸縮量小，也存在撓度差大的問題，因此，在伸縮裝置構造上要給予重視。
   3．選用行駛性能良好的構造
橋面的平坦程度直接影響行駛性能的好壞。為了使伸縮裝置和前后橋面的平坦銜接，目前，大都采用先做好連續(xù)橋面，完工后在需要的部位進行切割．再設置伸縮裝置，這可以說是比較好的施工方法。而采用預留槽口將鋼制伸縮裝置固定于橋面板、鋼梁等加以調整的施工方法，如果前后橋面鋪裝得不到充分碾壓，將會形成缺陷，因此．采用這種施工方法，必須特別注意。對于伸縮裝置在內的前后橋面的平坦精度，應嚴格遵守有關標準規(guī)范的規(guī)定，精心施工。
   4．具有良好的整體性、高剛度和耐久性
伸縮裝置與梁體結合成等強的整體無疑是提高其使用效能的重要手段。 鋼制型伸縮裝置是能與梁體橋面板完全固定．能方便進行混凝土施工的構造，而且也是剛度較大的構造，但必須搞好配合部分的施工：
除模數(shù)式伸縮裝置之外的其他類型的橋梁伸縮裝置，與橋面板的固定、結合往往不夠充分，效果不甚理想，一般構造尺寸較小，剛度不足，而且對新材料的特性、配合等研究不夠深入，所以在選型時應充分地比較研究。另外，由于重型車輛增多，車速高，車輪的沖擊作用很大，有必要考慮加大其結合部位的長度和寬度，對偶角部位應盡可能給予充分加強。
   5．具有良好的排水性和防水性
我國公路橋梁使用過的鋼制伸縮裝置，可以說大部分沒有很好的排水和防水功能，易造成鋼組件和支座的銹蝕。為防止因雨水引起的漏水現(xiàn)象，雖然在一些鋼制伸縮裝置中，對配合部位采取插入密封橡膠，或將排水裝置或鋪裝面層做成容易清掃的形式，或在整個縫隙中灌注填人防水材料，但在施工上有難度，效果也不理想，因此，今后應該進一步加以改進。
伸縮裝置的兩側填接材料往往容易脫落，因此對防水和填接材料的性質、結合方法和防脫落等，應進行研究，提出合理可行的方案。
對于橋面的雨水，一般應在伸縮裝置附近設集中排水口。對不能在日常養(yǎng)護做多次涂漆等防護的鋼構件上，應采用優(yōu)質耐久的防護材料進行有效地處理。
   6．加強設置伸縮裝置的橋面板端部
往往因安設伸縮裝置的橋面板端部沒有進行必要的加強，使錨固不充分而破壞的情況很多。因此，對懸臂板或薄翼緣板的結構，在伸縮裝置的高度比橋面板的厚度大而侵占橋面板厚度時，除了對斷面尺寸進行必要調整以滿足錨固要外，同時還應適當增加受力鋼筋的用量，起碼應切實遵守設計規(guī)范的規(guī)定進行設計和施工。