蘇州百研機(jī)械設(shè)備有限公司主營(yíng)：工業(yè)冷水機(jī)組、模溫機(jī)組、螺桿式冷水機(jī)、油冷卻機(jī)
低溫機(jī)組通常按冷卻形式也可分為風(fēng)冷式與水冷式。按壓縮機(jī)形式則可分為活塞式，渦旋式，螺桿式等。因壓縮機(jī)特性原因 ，相對(duì)常規(guī)冷水機(jī)組，低溫冷水機(jī)組中，出現(xiàn)離心式。壓縮機(jī)對(duì)低溫機(jī)組適應(yīng)性，主要看壓縮機(jī)本身能夠承受的極限壓縮比?；钊接捎谠诮Y(jié)構(gòu)上更容易適應(yīng)大的壓縮比，故在較低溫領(lǐng)域，還有較大的應(yīng)用空間。隨著技術(shù)的發(fā)展，渦旋壓縮機(jī)在低溫領(lǐng)域的應(yīng)用范圍以及應(yīng)用穩(wěn)定性，也在逐步的上升。螺桿機(jī)在較大冷量需求中，有較多的應(yīng)用。因低溫機(jī)組對(duì)壓縮機(jī)有較大的壓縮比需求。故多數(shù)深冷領(lǐng)域，采用了系統(tǒng)上相對(duì)單級(jí)壓縮更加復(fù)雜的二級(jí)壓縮或者復(fù)疊壓縮循環(huán)。

壓縮比過(guò)高

排氣溫度受螺桿式低溫冷水機(jī)壓縮比影響很大，壓縮比越大，排氣溫度就越高。

降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力。

這里我們?cè)敿?xì)看看吸氣壓力：

吸氣壓力由蒸發(fā)壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發(fā)溫度，可以有效提高吸氣壓力，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度。

一些用戶偏面地認(rèn)為，蒸發(fā)溫度越低冷度速度越快，這種想法其實(shí)有很多問(wèn)題。降低蒸發(fā)溫度雖然可以增加冷凍溫差，但壓縮機(jī)的制冷量卻減小了，因此冷凍速度不一定快。何況蒸發(fā)溫度越低，制冷系數(shù)就越低，而負(fù)荷卻有增加，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)，耗電量會(huì)增大。

降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時(shí)更換臟堵的回氣過(guò)濾器、盡可能縮小蒸發(fā)管和回氣管路的長(zhǎng)度等。        此外，制冷劑不足也是吸氣壓力低的一個(gè)因素。制冷劑漏失后要及時(shí)補(bǔ)充。實(shí)踐表明，通過(guò)提高吸氣壓力來(lái)降低排氣溫度，比其他方法更簡(jiǎn)單有效。

反膨脹與氣體混合

吸氣行程開(kāi)始后，滯留在氣缸余隙內(nèi)的高壓氣體會(huì)有一個(gè)反膨脹過(guò)程。

反膨脹后氣體壓力恢復(fù)到吸氣壓力，用于壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了。余隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小，另一方面吸氣量越大，壓縮機(jī)能效比因此大大增加。

反膨脹過(guò)程中，氣體與閥板、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸吸熱，因而反膨脹結(jié)束時(shí)氣體溫度不會(huì)降低到吸氣溫度。

反膨脹結(jié)束后，正真的吸氣過(guò)程才開(kāi)始。氣體進(jìn)入氣缸后一方面與反膨脹氣體混合，溫度升高；另一方面，混合氣體從壁面上吸熱升溫。因此壓縮過(guò)程開(kāi)始時(shí)的氣體溫度比吸氣溫度高。

但由于反膨脹過(guò)程和吸氣過(guò)程非常短暫，實(shí)際的溫升很非常有限，一般不足5°C。反膨脹是由氣缸余隙引起的，是傳統(tǒng)活塞式壓縮機(jī)無(wú)法回避的缺點(diǎn)。閥板排氣孔中的氣體排不出，就會(huì)有反膨脹。