山東瑞遠(yuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備有限公司主營(yíng)：貨架,托盤

叉車托盤的認(rèn)識(shí)

叉車托盤是使靜態(tài)貨物轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)貨物的媒介物，一種載貨平臺(tái)，而且是活動(dòng)的平臺(tái)，或者說是可移動(dòng)的地面。即使放在地面上失去靈活性的貨物，一經(jīng)裝上叉車托盤便立即獲得了活動(dòng)性，成為靈活的流動(dòng)貨物，因?yàn)檠b在叉車托盤上的貨物，在任何時(shí)候都處于可以轉(zhuǎn)入運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)備狀態(tài)中。大家都知道，叉車托盤共用系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)循環(huán)共用，就須使用統(tǒng)一規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)托盤，中國(guó)目前的托盤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不同一，帶來的貨架、叉車、月臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)等設(shè)施與裝備的規(guī)格也不統(tǒng)一，給叉車托盤共用系統(tǒng)的推廣帶來了很大問題。這種以叉車托盤為基本工具組成的動(dòng)態(tài)裝卸方法，就叫做叉車托盤作業(yè)。

叉車托盤共享系統(tǒng)的介紹

叉車托盤共享系統(tǒng)（Pallet Exchange System）是指負(fù)責(zé)叉車托盤租賃、回收、維護(hù)與更新的社會(huì)服務(wù)系統(tǒng)。它是在政府的規(guī)范和引導(dǎo)下，由叉車托盤生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)牽頭、或由物流業(yè)各相關(guān)利益主體共同參與組建的、或由政府引導(dǎo)民間資本投資的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。高密度合成板叉車托盤是用各類廢棄物經(jīng)高溫高壓壓制而成，避免了傳統(tǒng)木質(zhì)叉車托盤的木結(jié)、蟲蛀、色差、耐濕性能差等缺點(diǎn)，具有高抗壓、重承載、低成本的優(yōu)點(diǎn)。此網(wǎng)絡(luò)可以在國(guó)內(nèi)各主要港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、公、鐵路貨運(yùn)站、大中型的批零中心和主要交通要道口，建立負(fù)責(zé)叉車托盤租賃、回收、維護(hù)和更新的服務(wù)站點(diǎn)，加速叉車托盤在生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和銷售企業(yè)之間循環(huán)。此網(wǎng)絡(luò)的建立將促進(jìn)叉車托盤聯(lián)運(yùn)和機(jī)械化作業(yè)，提高物流效率，縮短供應(yīng)時(shí)間，大大降低物流成本。

叉車托盤行業(yè)存在的問題

（1）使用方式落后，不能完全發(fā)揮

叉車托盤本身是為配合高效物流而誕生的一種單元化物流器具，可以說叉車托盤是貫穿現(xiàn)代物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的連接點(diǎn)。但是在我們實(shí)際使用中由于規(guī)格不統(tǒng)一，造成叉車托盤不能在物流作業(yè)鏈中流通使用，僅局限于企業(yè)內(nèi)部。

（2）受叉車托盤周轉(zhuǎn)方式的制約，流通過程成本過高

從調(diào)研中可以發(fā)現(xiàn)，絕大多數(shù)企業(yè)的叉車托盤都是在企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)，從而使企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)過多次人工搬運(yùn)裝卸，極大地降低了工作效率，相應(yīng)增加了產(chǎn)品的流通成本，從而降低了產(chǎn)品在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）難以與國(guó)際規(guī)格接軌

由于目前叉車托盤的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，使中國(guó)的叉車托盤使用不能與國(guó)際運(yùn)輸器具如國(guó)際通用的集裝箱等相匹配。叉車托盤給現(xiàn)代物流業(yè)帶來的效益主要體現(xiàn)在：可以實(shí)現(xiàn)物品包裝的單元化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，保護(hù)物品，方便物流和商流，叉車托盤又名棧板。企業(yè)為了能適應(yīng)相關(guān)的國(guó)際運(yùn)輸工具，不得不向叉車托盤生產(chǎn)企業(yè)訂購(gòu)與該企業(yè)周轉(zhuǎn)使用規(guī)格不一致的叉車托盤，從而增加了企業(yè)的出口成本，降低了產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。