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一、上海專業(yè)回收二手貨車公司介紹避免疲勞駕駛

疲勞駕駛、酒后駕駛、車輛故障，這些情況都會引發(fā)交通事故，但是在平時開車或者是乘車的時候，還有一個小動作，也是高頻引發(fā)交通事故的原因，并且引起的損傷一般都很嚴重。那就是開車門。雖然只是一個小動作，但就因為這一個小動作往往會要了別人的命。

因為開車門是猝不及防的，車門的硬度也高，看似輕輕的一撞，被撞的行人或者是騎行者就可能側(cè)翻接著被旁邊過往的車輛碾壓。

就開車門引發(fā)的事故看，車主或者開車門者是要承擔全部刑事及民事責任的。

我國《道路交通安全法實施條例》第六十三條明確規(guī)定：

車輛停穩(wěn)前不得開車門和上下人員，開關車門不得妨礙其他車輛和行人正常通行。如果因為違規(guī)停車開車門，造成了相應的傷害，那么駕駛員和開車門的人就要負責任，甚至負全部責任。

由于因車門開關不當所引發(fā)的交通事故多涉及人員傷亡，理賠金額動輒上萬元，索賠項目涉及車輛維修費、傷者醫(yī)療費、誤工費，甚至包含精神賠償。

此類事故，只要在三責險投保的理賠金額之內(nèi)便可順利理賠，但對于超額賠償部分，則需車主或肇事乘客承擔。

從駕駛?cè)说慕嵌葋矸治觯率趾团緳C的交通安全意識相對淡薄，發(fā)生事故的概率也較高，一些的士師傅把出租車的左后車門鎖住，就是為了防止乘客不小心開門導致事故發(fā)生。

開車門所導致的事故，是可以防范的，只要我們做好下面防范：

1、駕駛?cè)诉x擇合理的停車地點，不能影響其他車輛和行人通行，除了駕駛?cè)送?，乘車人盡量從右側(cè)下車。

2、乘客下車時，先把門打開約一個拳頭的空間，觀察身后情況再把門打開，以保證人車安全；開門下車后，要隨手關門。

3、騎車人、行人在路過停在路旁的車輛，特別是剛停下來的車輛時，注意保持與車輛的橫向距離，防范車門突然開啟。

注：不管是開車還是乘車，下車時多一份留意，便多一份安全。

二、上海專業(yè)回收二手貨車公司介紹汽車改裝問題

對于汽車愛好者來說，如果要改裝車子，換個大輪圈和換套排氣都是正常不過的事兒了，對于現(xiàn)在渦輪盛行的時代，裝個外置式泄壓閥絕對不亞于上面那些改裝，猛的轟一腳油門，呲~~，感覺整個人都精神多了！

什么是泄壓閥

說的書面一點，就是根據(jù)系統(tǒng)設定工作壓力自動開啟或關閉。例如當設備或管道內(nèi)壓力超過泄壓閥設定壓力時，將開啟泄壓，保護設備和管路，防止發(fā)生意外。

渦輪增壓的原理就不展開細講了，當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，排氣端廢氣推動渦輪轉(zhuǎn)動，進而推動進氣側(cè)渦輪工作。高負荷工作的渦輪轉(zhuǎn)速達到上萬轉(zhuǎn)，當我們松開油門，節(jié)氣門就關閉了，而渦輪增壓器由于慣性還會繼續(xù)工作。此時在渦輪增壓器到節(jié)氣門這段管路中，就會聚集高壓氣體，此時如果不能“開個口子”將高壓氣體泄出，節(jié)氣門受到?jīng)_擊而損壞。

有人說渦輪增壓和中冷器是絕配，你不要忘了泄壓閥也是哦！

泄壓閥的種類

泄壓閥分為外泄式和內(nèi)泄式

內(nèi)泄式泄壓閥

內(nèi)泄式泄壓閥就像是一頭任勞任怨的老黃牛，辛苦的干著事兒，卻重來不吱聲。新鮮空氣通過渦輪增壓后，通完中冷器，在經(jīng)過節(jié)氣門通過進氣管進入發(fā)動機內(nèi)。如果突然運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機突然松油門斷油，節(jié)氣門會關閉。此時渦輪增壓器到節(jié)氣門之間就處于高壓。當氣壓超過設定值，內(nèi)泄式泄壓閥將會開啟，將高壓氣體送回渦輪增壓器前段。

外泄式泄壓閥

外泄式泄壓閥就像是一個年輕有個性的男孩子，每一個動作每一次發(fā)聲，都仿佛在向周圍人宣告，我們是年輕人，我們就是最棒的！原理差不多，發(fā)動機突然運轉(zhuǎn)中的發(fā)動機突然松油門斷油，節(jié)氣門會關閉。此時渦輪增壓器到節(jié)氣門之間就處于高壓。當氣壓超過設定值，外泄式泄壓閥將會開啟。但是，它是將高壓氣體直接排入空氣中！會發(fā)出“呲~~呲~~”的聲音，汽車愛好者聽到這聲音直接就高潮了！

三、上海專業(yè)回收二手貨車公司介紹汽車黑科技

未來的汽車黑科技何其多，要成為熱門需要哪些條件？我相信能源利用和行駛安全性依然是最重要的主題，以下的這6項科技有的廣為人知，有的讓人眼前一亮，共同點是潛力無窮，但要普及到千家萬戶仍有很長的路要走。

太陽能電池車頂

新能源概念漸漸在大眾中普及，或許有人會疑問：“何不把太陽能發(fā)電應用到汽車上？”其實不少車企都提供了太陽能電池車頂?shù)倪x裝包，但因為效率問題，小小幾平方米的車頂轉(zhuǎn)化的電量有限，僅在靜止時為空調(diào)供下電，很多消費者都將它視為雞肋。

但我們不能否認它的潛力，事實上面對越來越嚴苛的油耗法規(guī)，車企不會錯過任何一種節(jié)油手段。在今年，豐田推出了新款的普銳斯PHV，其太陽能電池車頂經(jīng)過升級后，能將電能用作動力傳動，理論上曬一整天太陽能跑2.7公里。無獨有偶，萬向集團旗下的Karma也推出一款名叫Revero的超跑，超薄炫酷的太陽能電池車頂也算是小小的噱頭。

增強現(xiàn)實玻璃

增強現(xiàn)實（AR）無疑是熱門技術之一，路虎、寶馬和豐田等各大車企在推出概念車時，都會把增強現(xiàn)實玻璃作為亮點之一。目前HUD抬頭顯示系統(tǒng)漸漸普及到中級車上，不過在未來增強現(xiàn)實玻璃的功能將更加豐富，反映實時車輛動態(tài)，而且看上去更貼近真實環(huán)境。

增強現(xiàn)實玻璃除了提供導航信息，也有助于減少視線盲區(qū)。以路虎Vision概念車為例，采用了虛擬成像技術將發(fā)動機蓋透明化，讓駕駛者看到更全面的前方路況，對高頭大馬的SUV來說非常實用，同理也能將車柱“隱形”，實現(xiàn)全方位環(huán)繞視野。

V2V汽車通信

前不久京昆高速又發(fā)生了連環(huán)追尾事故，在感到惋惜的同時也讓人思考，未來有哪些技術可以減少甚至杜絕此類事故？V2V（Vehicle-to-Vehicle）汽車通信將起到“未卜先知”的作用?，F(xiàn)在的自適應巡航、自動剎車等系統(tǒng)能根據(jù)前方路況來預防碰撞，但有個致命的缺點就是可測范圍太有限。如果能實現(xiàn)V2V汽車通信，整個交通將連結成動態(tài)地圖，幾百米開外的事故能瞬間將預警傳遞過來。

除了提高我們的行車安全，V2V通信還能大大緩解我們的交通擁擠，當V2V發(fā)展到V2X，也就是包含車與車、車與人和車與設施的物聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛才能真正實現(xiàn)。其實相關技術不是難題，難就難在如何統(tǒng)一通信標準，以及普及到所有的車型中。

碳纖維電池車身

提起碳纖維在電動汽車上的應用，你會想到什么？沒錯，超跑的輕量化車身和新型電池的電極材料，那么何不把兩者結合在一起呢？沃爾沃聯(lián)合查爾姆斯理工大學研制一種能儲存電能的碳纖維材料，將一輛車的車門、車頂和引擎蓋都變成電池，同時依靠剎車的動能回收來充電。

這個創(chuàng)意充分利用了碳纖維的輕質(zhì)量、高強度和高導電性，設計師再也不為電池組占用車廂空間而費心。據(jù)沃爾沃預計，儲存的電能能供車輛行駛112公里。當然了，從成本來看應該不低，用作電動超跑上的可能性更大些

疲勞監(jiān)測系統(tǒng)

疲勞駕駛是很多事故的罪魁禍首，為此車企設計了許多不同原理的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)，比起監(jiān)測點頭、眼皮打架這些物理運動，捕捉身體訊號或者更加準確。捷豹路虎的"第六感"項目，就是試圖打造一整套的監(jiān)測系統(tǒng)，方向盤裝有腦電波傳感器、座椅和安全帶裝有心跳傳感器，當發(fā)現(xiàn)駕駛者注意力分散，就通過方向盤震動、氛圍燈調(diào)亮、音量升高等方式發(fā)出預警。

車企的出發(fā)點雖好，但要注意的是如果系統(tǒng)過于敏感，可能會讓駕駛者不勝其煩，就跟車道偏離預警相似，如何準確判斷疲勞狀況是一個難題。

超聲觸感

隨著中控臺的實體按鍵越來越少，手勢識別成為人機交互的一大趨勢，盡管車企已經(jīng)推出各種原理的手勢識別技術，但大都有一個通?。喝狈τ|覺反饋。有人看到這里或許會疑問，在空氣中劃手勢還想要觸感？其實通過超聲觸覺技術是可以實現(xiàn)的。

Ultrahaptics是英國一家研究VR體驗的公司，但他們發(fā)現(xiàn)把超聲觸覺技術和手勢識別結合在一起，也是很有效的方案。其原理是，通過發(fā)射器將聲波匯聚在一個點上，產(chǎn)生聲波壓力差，你就能在看不到的空氣中感受到觸感。聲波的頻率不同，觸感就有所不同，這樣一來駕駛者能將更多的注意力放在路面上。