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履帶運輸車注意事項

履帶運輸車在使用時可能會產(chǎn)生一些小的缺點，不要隨意忽視這些缺點，構(gòu)成設(shè)備發(fā)生大的毛病的原因，往往時這些讓我們忽視的小缺點，建議爬山機只要呈現(xiàn)這些小缺點就要準確定位病因，根據(jù)這個病因?qū)r(nóng)用履帶運輸車進行分整治，其次，設(shè)備的輪胎是比較簡單受傷的，建議您好好的保養(yǎng)。

一：履帶運輸車左右前輪胎肩波濤狀磨損，左后輪內(nèi)側(cè)，右后輪外側(cè)異常磨損嚴峻，主要原因是前后軸不平行，軸距右側(cè)比左邊大，超越標準，軸距標準左右差值4mm。解決辦法為：板簧車可通過篩選、調(diào)整板簧長度解決?？諝鈶壹苘囌{(diào)整推力桿長度。

二：履帶運輸車輪胎的一邊磨損量過大，主要原因是前輪定位失準，當(dāng)農(nóng)用履帶運輸車前輪的外傾角過大時，輪胎的外邊構(gòu)成前期磨損，外傾角過小或沒有時，輪胎的內(nèi)邊構(gòu)成前期磨損。

三：履帶運輸車輪胎呈現(xiàn)禿形磨損，四不像農(nóng)用車輪胎的個別部位呈現(xiàn)禿性嚴懲磨損的原因是輪胎平衡性差，當(dāng)不平衡的車輪高速轉(zhuǎn)動時，個別部位受力大，磨損加速，一起轉(zhuǎn)向發(fā)抖，操作性能變差，若在行駛中發(fā)現(xiàn)某一個特定速度方向有輕微顫動時，就應(yīng)該對車輪進行平衡，以防呈現(xiàn)禿形磨損。

四：履帶運輸車的工作環(huán)境比較惡劣，因而輪胎非常簡單常常會呈現(xiàn)不同程度的磨損，輪胎的中心部分前期磨損，主要原因是充氣量過大，適當(dāng)進步四不像農(nóng)用車的輪胎的充氣量，能夠削減輪胎的滾動阻力，節(jié)省燃油，但充氣量過大時，不光影響輪胎的減振性能，還會使輪胎變形量過大，正常磨損只能由胎面中心部分承當(dāng)，構(gòu)成前期磨損，農(nóng)用車輪胎兩頭磨損過大，主要原因是充氣量不足，或長時間超負荷行駛。充氣量小或負荷重時，履帶運輸車輪胎與地上的觸摸面大，使輪胎的兩頭與地上觸摸參加工作而構(gòu)成前期磨損。

目前履帶運輸車根據(jù)施工現(xiàn)場和用途可以進行以下分類：

目前履帶運輸車根據(jù)施工現(xiàn)場和用途可以進行以下分類：

1.應(yīng)用范圍為廣泛的標準型履帶運輸車；主要應(yīng)用于沼澤地和淺水等含水量高的濕地型履帶運輸車；

2.適用高寒、低壓等惡劣條件的高原型履帶運輸車；

3.適用于垃圾場填埋、壓實等的環(huán)衛(wèi)型履帶運輸車、以及森林伐木型、推煤型等專用型履帶式履帶運輸車。

目前隨著用戶使用要求的提高，越來越多的專用型履帶運輸車不斷出現(xiàn)。

（ 1） 采用精簡化的行走系設(shè)計，行走系由整體式橡膠履帶、驅(qū)動輪、支重輪、張緊輪和張緊機構(gòu)組成［14］。橡膠履帶自重輕，行駛時履帶上方下垂量較小，可不配托帶輪。因設(shè)計速度低，僅運載貨物，設(shè)計時可省去大中型履帶運輸車輛所必須的懸架裝置，以減輕整車質(zhì)量，利于抗側(cè)滑和側(cè)翻。

（ 2） 采用超低速齒輪式傳動系設(shè)計，由兩軸式變速器配合中央齒輪主減速器，使履帶運輸車具有足夠大的驅(qū)動力和超低轉(zhuǎn)速輸出性能，有利于提高通過性，也有利于提高抗側(cè)翻能力。

（ 3） 為使整車質(zhì)量分布均勻合理，適于在山地起伏不平的復(fù)雜路面上行駛、提高抗側(cè)翻性能，必須兼顧運輸車的離地高度和整車中心位置。底盤車架采用 H 型結(jié)構(gòu)，將發(fā)動機和變速器置于近驅(qū)動輪方位，即車架后方的同一平臺。

主減速器殼體固定在車架上并置于發(fā)動機和變速器的下方。發(fā)動機通過帶傳動將動力傳遞給變速器，變速器輸出軸通過齒輪傳動將動力傳遞給主減速器中央齒輪，再通過常嚙合轉(zhuǎn)向離合器，將動力傳到半軸和履帶驅(qū)動輪，實現(xiàn)履履帶運輸車的行駛。運輸物品的車廂位于車架中前位，使?jié)M載時運輸車的前、后配重更為均勻，有利于提高抗側(cè)翻性能。

（ 4） 運輸車扶手、換擋手柄、離合器和油門等則根據(jù)人體工程學(xué)布置設(shè)計使操縱更為舒適方便。車廂尺寸根據(jù)裝運水果的標準籮筐尺寸進行設(shè)計。

履帶運輸車驅(qū)動輪的設(shè)計

將驅(qū)動輪安裝在前部，稱么為前驅(qū)動；將驅(qū)動輪安裝在后部，稱之為后驅(qū)動。對于現(xiàn)有大部分拖拉機來說，與拖拉機配套的農(nóng)機具都掛在拖拉機的后方，將駕駛員的座位安裝在拖拉機的后部，才能使駕駛員能照顧到農(nóng)具的工作情況，如果將發(fā)動機安裝在拖拉機的前部，驅(qū)動輪采用后驅(qū)動，驅(qū)動橋安裝在后部，這樣可Ｗ大大簡化操作機構(gòu)Ｋ５３。

但對于用在履帶運輸車上的行駛系統(tǒng)來說，為了方便駕駛員在工作時獲得良好的視野，通常把駕駛室安裝在拖拉機的前部，這時若將發(fā)動機安放在拖拉機的后方，采用前驅(qū)動，驅(qū)動橋在前，這樣也可簡化操作結(jié)構(gòu)。

為了將動力傳給履帶，驅(qū)動輪通過輪巧與履帶節(jié)銷喃合，所以，輪齒與履帶節(jié)銷曬合的平穩(wěn)性對作業(yè)的影響比較大，要求能在履帶磨損后仍然可Ｗ保持正常嗤合。驅(qū)動輪的節(jié)距是指相鄰兩工作齒在節(jié)圓上對應(yīng)點間的弦長。驅(qū)動輪節(jié)距與履帶節(jié)距相等時，稱為正常唯合。

履帶運輸車驅(qū)動輪的設(shè)計 行走機構(gòu)的驅(qū)動輪半徑和驅(qū)動力矩成正比，當(dāng)驅(qū)動力矩增大時，驅(qū)動輪的半徑也跟著增大；當(dāng)驅(qū)動力矩減小時，驅(qū)動輪半徑也跟著減小。對變速箱的要求是要減小變速箱受力的同時要考慮可靠性的提高。即驅(qū)動力矩越小越好，就要使驅(qū)動輪半徑越小，但是驅(qū)動輪的半徑不可小于它的極限。

驅(qū)動輪的極限半徑要根據(jù)履帶的彎曲應(yīng)力來確定，履帶的彎曲應(yīng)力隨著履帶的彎曲直徑的減小而増大，過小的半徑會縮短履帶壽命。在確定驅(qū)動輪的齒數(shù)時，根據(jù)經(jīng)驗齒數(shù)應(yīng)該不小于屯個，還要使驅(qū)動輪的各個齒輪流與節(jié)銷曬合，驅(qū)動輪的齒數(shù)和履帶的節(jié)數(shù)互為質(zhì)數(shù)，這樣可Ｗ延長驅(qū)動輪的使用壽命。