第1次砼澆筑高度為鋼板止水帶寬度的一半，止水鋼板應(yīng)避開(kāi)構(gòu)件主筋，當(dāng)穿越箍筋時(shí)，箍筋應(yīng)設(shè)置90度折鉤與鋼板焊接。止水鋼板：混凝土澆筑分兩次時(shí)，預(yù)埋300mmx3mm的鋼板，其中有10-15cm的上部露在外面，在下次再澆筑混凝土?xí)r把這部分的鋼板一起澆筑進(jìn)去，起到阻止外面的壓力水滲入的作用，頂、底板止水帶下部的混凝土不易振搗密實(shí)。

止水鋼板的施工方法及步驟：待止水鋼板基本就位，鋼板之間應(yīng)盡量減少缺口，鋼板之間的接口可采用塔接焊接，搭接長(zhǎng)度宜大于400mm，焊縫必須滿焊，鋼板止水帶和橡膠止水帶相比，優(yōu)點(diǎn)不如橡膠止水帶，一個(gè)zui明顯的確定就是生銹，后期處理麻煩，所有盡可能采取橡膠止水帶施工，安裝方向問(wèn)題，無(wú)論是水平鋼板止水帶還是豎向鋼板止水帶，一定要使兩翹曲面安裝方向迎水面。

汽車車身鋼板并不是越厚越好，過(guò)厚的鋼板不僅會(huì)徒增車身重量，影響燃油經(jīng)濟(jì)性和操控穩(wěn)定性，而且更會(huì)因?yàn)閺?qiáng)度分布的不合理，導(dǎo)致本應(yīng)受到保護(hù)的乘員艙承擔(dān)更多的吸能責(zé)任，從而不能很好地起到保護(hù)作用。因此，現(xiàn)代汽車車身設(shè)計(jì)遵循的是“好鋼用在刀刃上”的需求設(shè)計(jì)原則。一方面在保證滿足車身碰撞安全性的前提下，zui大限度實(shí)現(xiàn)車身輕量化；另一方面則是通過(guò)車身零件強(qiáng)度的合理分布，達(dá)到使不同部位吸能而保護(hù)乘員艙的目的。