第1次砼澆筑高度為鋼板止水帶寬度的一半，止水鋼板應避開構(gòu)件主筋，當穿越箍筋時，箍筋應設置90度折鉤與鋼板焊接。止水鋼板：混凝土澆筑分兩次時，預埋300mmx3mm的鋼板，其中有10-15cm的上部露在外面，在下次再澆筑混凝土時把這部分的鋼板一起澆筑進去，起到阻止外面的壓力水滲入的作用，頂、底板止水帶下部的混凝土不易振搗密實。

止水鋼板的施工方法及步驟：待止水鋼板基本就位，鋼板之間應盡量減少缺口，鋼板之間的接口可采用塔接焊接，搭接長度宜大于400mm，焊縫必須滿焊，鋼板止水帶和橡膠止水帶相比，優(yōu)點不如橡膠止水帶，一個zui明顯的確定就是生銹，后期處理麻煩，所有盡可能采取橡膠止水帶施工，安裝方向問題，無論是水平鋼板止水帶還是豎向鋼板止水帶，一定要使兩翹曲面安裝方向迎水面。

汽車車身鋼板并不是越厚越好，過厚的鋼板不僅會徒增車身重量，影響燃油經(jīng)濟性和操控穩(wěn)定性，而且更會因為強度分布的不合理，導致本應受到保護的乘員艙承擔更多的吸能責任，從而不能很好地起到保護作用。因此，現(xiàn)代汽車車身設計遵循的是“好鋼用在刀刃上”的需求設計原則。一方面在保證滿足車身碰撞安全性的前提下，zui大限度實現(xiàn)車身輕量化；另一方面則是通過車身零件強度的合理分布，達到使不同部位吸能而保護乘員艙的目的。