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簡(jiǎn)述重視住人集裝箱房防銹蝕問題

屬腐蝕進(jìn)程一般經(jīng)過兩種途徑進(jìn)行：化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕。

化學(xué)腐蝕：金屬表面與周圍介質(zhì)直接發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而引起的腐蝕。比如酸雨、酸霧引起的金屬腐蝕。

電化學(xué)腐蝕：金屬材料（合金或不純的金屬）與電解質(zhì)溶液接觸,通過電極反應(yīng)產(chǎn)生的腐蝕。如鐵制品在潮濕環(huán)境下的緩慢銹蝕。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年由于金屬腐蝕造成的鋼鐵損失約占當(dāng)年鋼產(chǎn)量的10%~20%。也就是說鋼鐵的銹蝕速度（按年計(jì)）大概占結(jié)構(gòu)整體10%~20%左右。

針對(duì)金屬銹蝕過程不同，所常見的兩種防腐措施一是對(duì)化學(xué)腐蝕物質(zhì)（如酸雨、酸霧）的隔離，一是對(duì)目標(biāo)金屬的電化學(xué)保護(hù)（如將金屬性更強(qiáng)的金屬和需保護(hù)的金屬緊貼放置在一起，使金屬性強(qiáng)的金屬代替需保護(hù)的金屬成為原電池的陰極首先發(fā)生氧化起到保護(hù)目標(biāo)金屬的作用）。再說住人集裝箱房銹蝕進(jìn)程中占首要份額的就是電化學(xué)腐蝕。

由于化學(xué)腐蝕很好防備，防銹面漆就能起到很好的隔離效果。但是在住人集裝箱房的運(yùn)送進(jìn)程中免不了剮蹭等原因引起的小面積漆膜破損，而在漆膜破損處的銹蝕進(jìn)程是以電化學(xué)銹蝕為主導(dǎo)的，并且在銹斑生成后以電化學(xué)為主導(dǎo)的銹蝕進(jìn)程是一個(gè)逐步加快的進(jìn)程。

 

集裝箱需要上鎖嗎這樣的問題你怎么看

首先，不論是跨國(guó)海運(yùn)還是國(guó)內(nèi)海運(yùn)集裝箱都需要上鎖，集裝箱上鎖，一般不這樣稱呼，一般說集裝箱施封。這個(gè)鎖不叫鎖，叫封志，只能關(guān)上，沒有鑰匙打開，只能靠大鉗子剪開，一旦破壞就不能再用了。每個(gè)封志都有個(gè)的封志號(hào)，在進(jìn)出口申報(bào)時(shí)候就需要申報(bào)封志號(hào)。每個(gè)集裝箱在理貨后都需要施加商業(yè)封志，然后向海關(guān)申報(bào)。

其次，關(guān)于海關(guān)貨物查驗(yàn)問題，進(jìn)出口貨物基本上在口岸海關(guān)進(jìn)行查驗(yàn)，口岸海關(guān)即有港口的海關(guān)，一般在碼頭會(huì)有一個(gè)查驗(yàn)區(qū)，這個(gè)查驗(yàn)區(qū)基本上是有港口港務(wù)局負(fù)責(zé)，海關(guān)只負(fù)責(zé)查驗(yàn)貨物，查驗(yàn)產(chǎn)生多的費(fèi)用是由港務(wù)局收取。集裝箱需要運(yùn)到查驗(yàn)區(qū)進(jìn)行查驗(yàn)，查驗(yàn)無問題后便會(huì)放行。并不是每一個(gè)集裝箱都需要海關(guān)查驗(yàn)，按照的要求，有一定的查驗(yàn)率的，今年的查驗(yàn)率在大約在5.5%左右，即每出口100票貨物，可能有5到6票貨物會(huì)被查驗(yàn)，每票貨物可能有好幾個(gè)集裝箱，在查驗(yàn)時(shí)候只會(huì)隨機(jī)布控幾個(gè)集裝箱查驗(yàn)。一般查驗(yàn)過程是集裝箱出口裝船前需要運(yùn)抵碼頭前沿進(jìn)行集港，這時(shí)候海關(guān)在審理報(bào)關(guān)單時(shí)隨機(jī)布控或者發(fā)現(xiàn)貨物存在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)人工布控，下達(dá)并細(xì)化查驗(yàn)指令。報(bào)關(guān)行收到驗(yàn)貨指令后負(fù)責(zé)聯(lián)系港務(wù)局將佛山集裝箱托到查驗(yàn)區(qū)進(jìn)行查驗(yàn)，貨物無問題后施加海關(guān)封志，再離開查驗(yàn)區(qū)。

集裝箱裝貨技巧

集裝箱貨物的現(xiàn)場(chǎng)裝箱作業(yè)通常有三種方法：即全部用人力裝箱、用叉式裝卸車（鏟車）搬進(jìn)箱內(nèi)，再用人力堆裝和全部用機(jī)械裝箱，如貨板（托盤）貨用叉式裝卸車在箱內(nèi)堆裝。

1、任何情況下貨物裝柜時(shí)，箱內(nèi)所裝貨物重量不能超過集裝箱的裝載量，即集裝箱總量減去集裝箱的自重所得。一般情況下，總重和自重都會(huì)標(biāo)在集裝箱的箱門上。

2、每個(gè)集裝箱的單位容重是一定的，因此在箱內(nèi)裝載同種貨物時(shí)，只要知道貨物密度，就可以斷定出是重貨還是輕貨。成琪瑋表示，如果貨物密度大于箱的單位容重就是重貨，反之則為輕貨。及時(shí)并明確區(qū)分這兩種不同的情況，對(duì)提高裝箱效率很重要。

3、裝載時(shí)要使箱底上的負(fù)荷平衡，特別要嚴(yán)格禁止負(fù)荷偏在一端的情況。

4、避免產(chǎn)生集中載荷?！叭缭谘b載機(jī)械設(shè)備等重貨時(shí)，箱底應(yīng)鋪上木板等襯墊材料，盡量分散其負(fù)荷。標(biāo)準(zhǔn)集裝箱底面平均單位面積的安全負(fù)荷大致是：20英尺集裝箱為1330x9.8N/m，40英尺集裝箱為980x9.8N/m2。

5、使用人力裝貨時(shí)要注意包裝上有無“不可倒置”、“平放”、“豎放”等裝卸指示標(biāo)志。務(wù)必正確使用裝貨工具，捆包貨禁止使用手鉤。箱內(nèi)所裝的貨物要裝載整齊、緊密堆裝。容易散捆和包裝脆弱的貨物，要使用襯墊或在貨物間插入膠合板，防止貨物在箱內(nèi)移動(dòng)。

6、裝載貨板貨時(shí)，要確切掌握集裝箱內(nèi)部尺寸和貨物包裝的外部尺寸，以便計(jì)算裝載件數(shù)，以達(dá)到盡量減少棄位、多裝貨物的目的。

7、

用叉式裝卸車裝箱時(shí)，將受到機(jī)械的自由提升高度和門架高度的限制。因此，在條件允許的情況下，叉車裝箱可一次裝載兩層，但上下要留有一定的間隙。如果條件

不允許一次裝載兩層的話，就在裝第二層時(shí)，考慮到叉式裝卸車的自由提升高度和叉式裝卸車門架可能起升的高度，這時(shí)門架起升高度應(yīng)為層貨高減去自由提升高度，這樣的話第二層貨物才能裝在第三者層貨物上層。