Handset-Gas便攜式尾氣分析儀

 

 

產(chǎn)品概述：

l 1. 采用 NDIR 測試平臺；

l 2. 適用于點燃式發(fā)動機(jī)汽油車 CO-CO2-HC-O2-NO-Lambda 測試；

l 3. 滿足 ISO3930/OIML,R99 00 級精度；

l 4. 模塊化設(shè)計,PC 型尾氣分析儀，儀器穩(wěn)定可靠

l 5. 完全符合國家法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)能存儲分析；

l 6. 帶有大容量電池，適合取電不方便的場合使用；

l 7. 主機(jī)與 PAD 手持通過無線 WIFI 通信，方便現(xiàn)場使用；

l 8. 帶有多種轉(zhuǎn)速油溫接口，包括震動式及點煙器傳感器、

l 9. OBDII 診斷儀、電瓶接口等。

 

系統(tǒng)功能:

l 1. 預(yù)熱時間 1-9 分鐘（與環(huán)境溫度有關(guān)）；

l 2.  CO-CO2-HC響應(yīng)時間小于 5 秒；

l 3. 緊湊設(shè)計，特別適合野外測試和環(huán)保路檢測；

l 4. 采用藍(lán)牙及無線 WIFI 通訊，方便檢測現(xiàn)場；

l 5. 滿足 ISO3930/OIML R99 00 級精度；

l 6. 藍(lán)牙無線通訊；

l 7. 可選 NOx 測試功能；

l 8. 多燃料選擇功能（CNG/LPG/petrol）；

l 9. 完全滿足 GB18285-2018 雙怠速排放測試要求；

l 10.內(nèi)置電池或 300WH 高容量可重復(fù)充電電池（可選）；

l 11.配備無線藍(lán)牙微型打印機(jī),可用于現(xiàn)場打印;

l 12.操作簡便,直觀形象;

l 13.配備手持 PC,檢測數(shù)據(jù)可大量存儲、查詢、上傳；

l 14.檢測數(shù)據(jù)可以直接通過 4G 網(wǎng)絡(luò)傳輸（可選）；

 

技術(shù)參數(shù)：

成分	測量范圍	分辨率	測量精度
CO	0-15 %vol.	0.001 %vol.	±0.02%vol或±3%
CO2	0-20 %vol.	0.1 %vol.	±0.3%vol.或±3%
HC	0-20,000ppm	1ppm	±4ppm或±3%
O2	0-25 %vol.	0.01 %vol.	±0.02%vol.或±3%
NOx	0-5,000ppm	1ppm	±25ppm或±4%
Lambda	0-9.999	0.001
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速     400-9,999rpm    10rpm      ±20rpm 400＜rpm＜2000 ±2% from 2001 to 9,999
油溫	-13-+150℃ 1℃ ±1℃
充電時間 一般3小時
電池充滿使用時間 7-8.5小時
重量	8kg（不含配件 10kg（含配件）
尺寸（長╳寬╳高） 365mm╳335mm╳180mm
符合標(biāo)準(zhǔn) GB18285-2018雙怠速法
通信方式 主機(jī)與平板通過WIFI，打印機(jī)通過無線藍(lán)牙

開車造成的大氣污染，罪魁禍?zhǔn)拙谷徊皇俏矚猓?/h1>

汽車尾氣的排放會對環(huán)境產(chǎn)生一定的污染，這事大家應(yīng)該都知道，隨著全球汽車保有量的不斷上漲，現(xiàn)如今的排放標(biāo)準(zhǔn)政策愈發(fā)嚴(yán)苛。這也正是我們所見到的車排量越來越低，并逐漸向電氣化發(fā)展的主要原因。

大排量汽車已經(jīng)基本告別市場，曾經(jīng)一些經(jīng)典的車型也不得不做出妥協(xié)，換上低排量的渦輪機(jī)，或者利用混動實現(xiàn)降低油耗和排放的目的。甚至就連超跑都走上了電氣化的道路，就連聽一聽經(jīng)典、純粹的排氣聲浪都變成了一種奢侈。

但說句實在話很多人對于汽車尾氣的排放，到底會對生存環(huán)境造成多大的污染，一直都比較感興趣。最近一家專為乘用車、商用車和非道路機(jī)械的排放和燃效，進(jìn)行測量分析的獨立測試機(jī)構(gòu)Emission Analytics，發(fā)表的一項*研究結(jié)果卻顛覆了人們的認(rèn)知。

該機(jī)構(gòu)所發(fā)表的研究結(jié)果表明，汽車輪胎磨損所帶來的污染物比尾氣排放嚴(yán)重1000倍以上。說實話這一結(jié)論讓很多人都有點懵，大家只知道汽車發(fā)動機(jī)燃燒的廢氣會排放有害物質(zhì)，誰都沒有想過輪胎還會產(chǎn)生污染物。

其實一輛汽車除了尾氣排放以外，車輛由于剎車磨損、輪胎磨損、道路磨損以及道路粉塵的再懸浮同樣也會產(chǎn)生大量的顆粒物，這些顆粒物被統(tǒng)稱為非尾氣排放物，它們對于空氣質(zhì)量產(chǎn)生的危害要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于尾氣排放。

2019年英國政府空氣質(zhì)量專家小組（AQEG）在《道路交通的非尾氣排放物》報告中就曾指出，當(dāng)前車輛貢獻(xiàn)了空氣中PM2.5的60%，PM10的73%。即便是零排放的汽車，例如電動汽車，它們的非尾氣排放物也應(yīng)該立即被認(rèn)定為空氣中顆粒物的來源之一。

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