高鐵在很多山地地形中需要開(kāi)隧道，高鐵隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋件和綜合接地系統(tǒng)是保證隧道后期順利運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。高鐵隧道內(nèi)接觸網(wǎng)采用高鐵隧道槽型埋件（簡(jiǎn)稱槽道）固定、懸掛于隧道頂或壁，適應(yīng)于隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊柱、附加導(dǎo)線懸掛等。

說(shuō)到預(yù)埋槽道技術(shù)，初在核電工程中應(yīng)用較多，后來(lái)逐漸在建筑幕墻、高速鐵路隧道、橋梁、市政隧道與電力隧道、軌道交通等領(lǐng)域中使用。之后在武廣高鐵、鄭西高鐵、廣深港高鐵、合福高鐵以及深圳地鐵9號(hào)線中獲得了成功的施工運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，從而開(kāi)啟了高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛方案的成功模式。

那什么是地鐵和高鐵預(yù)埋槽道？
預(yù)埋槽為鐵路客運(yùn)專線新型專業(yè)產(chǎn)品。是高速鐵路建設(shè)中支撐接觸網(wǎng)的零部件，用于高速鐵路的隧道工程。槽道以預(yù)埋方式澆入混凝土中，用于接觸網(wǎng)、通信信號(hào)及電力設(shè)備固定。高速鐵路對(duì)槽道抗壓能力和腐蝕性要求很高，出現(xiàn)鋅斑的槽道隱含重大安全隱患，生銹的槽道支撐力不足，接觸網(wǎng)很可能因槽道的支撐不足倒在運(yùn)行的列車(chē)上。

高鐵隧道槽型埋件主要由滑道、I型錨釘兩部分組成，這兩個(gè)部分至關(guān)重要，因?yàn)樗饕且揽縄型鉚釘與襯砌混凝土之間的握裹力為接觸網(wǎng)支柱提供一個(gè)受力平臺(tái)，這個(gè)力才能起到固定接觸網(wǎng)吊柱、附加導(dǎo)線懸掛的作用，并將包括接觸網(wǎng)、接觸柱由于自重而產(chǎn)生的靜載和列車(chē)行駛中與接觸網(wǎng)摩擦產(chǎn)生的動(dòng)載通過(guò)I型鉚釘傳遞給混凝土。