德國康迪斯CONTEST蓄電池LC-X1265CH(12V6*H\德國康迪斯CONTEST蓄電池LC-X1265CH(12V6*H\德國康迪斯蓄電池LC-X1265CH(12V6*H\德國康迪斯蓄電池LC-X1265CH(12V6*H\德國康迪斯蓄電池LC-X1224CH(12V24AH)\德國康迪斯蓄電池LC-X1224CH(12V24AH)

康迪斯CONTEST蓄電池北京辦：13718107657  孫順

德國康迪斯CONTEST蓄電池LC-X1265CH(12V6*H

免維護采用電池槽蓋、極柱雙重密封設計，吸附式的玻璃的氧復合效率有效地控制了電池內(nèi)部水分的損失，不必定期補加水或硫酸，整個壽命期間無需補液維護。連接方便，無需特定方向使用；內(nèi)陰小，輸出功率高；低阻抗設計，自放電低，容量保持及存儲時間在，20℃下達12個月以上；采用C.C.D.S充放電檢測系統(tǒng)，保證了產(chǎn)品一致性;采用高強度工程塑料為原料及高密度超細玻璃纖維隔板，確保電池的*品質(zhì)；適應各種溫度條件（-15℃—45℃）無游離電解液，防爆，壽命長，耐震動性能、抗過放電恢復能力強。

采用可自動開啟、關閉的安全閥，防止外部氣體被吸入蓄電池內(nèi)部而破壞蓄電池性能，阻燃單向排氣系統(tǒng)，在使用過程中不會產(chǎn)生泄漏，更不會發(fā)生火災。采用優(yōu)質(zhì)的Pb-Ca多元合金，提高了氫析出過電位，降低了蓄電池的自放電率，在20℃的環(huán)境溫度下，蓄電池在6個月內(nèi)不必補充電即可使用。耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。由于內(nèi)阻小，大電流放電特性好。

定期檢查蓄電池的狀態(tài)，保持蓄電池室和電池容器、支架、外殼清潔。定期檢查電池串聯(lián)接線端子，使之接觸良好，防止電流放電時產(chǎn)生打火和壓降地大現(xiàn)象。  假若UPS在運行2～3個月期間很少發(fā)生停電或沒有停電現(xiàn)象，則應實行核對性放電，將市電人為斷開，放出電池容量的30%～40%，然后再接入市電正常運行。及時處理落后電池，準備停用的電池，在停用前應先充。在放置后，每隔1～2個月充電一次。  

康迪斯Contest蓄電池鉛酸蓄電池是由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質(zhì)(二氧化鉛和鉛)和負極板活性物質(zhì) (海綿狀純鉛)在電解液(稀硫酸溶液)的作用下進行，其中極板的柵架，傳統(tǒng)蓄電池用鉛銻合金制造，免維護蓄電池是用鉛鈣合金制造，前者用銻，后者用鈣，這是兩者的根本區(qū)別點。不同的材料就會產(chǎn)生不同的現(xiàn)象：傳統(tǒng)蓄電池在使用過程中會發(fā)生減液現(xiàn)象，這是因為柵架上的銻會污染負極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內(nèi)的反電動勢，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。用鈣代替銻，就可以改變完全充電后的蓄電池的反電動勢，減少過充電流，液體氣化速度減低，從而減低了電解液的損失

康迪斯CONTEST蓄電池北京辦：13718107657  孫順

It announced that its team had developed a battery that could double the life of batteries used in Tesla products, 4 years ahead of schedule. In addition, he also details Tesla decided to work with its team reasons, and revealed that Tesla recruited a graduate student of his own.

Why does Tesla work with a group of Canadians? "Speech, Dan explained the team how to d

他對外宣布，自己的團隊已經(jīng)開發(fā)出一種電池，能夠使特斯拉產(chǎn)品中所用電池的壽命延長一倍，這比原計劃提前4年實現(xiàn)。此外，他還詳細介紹特斯拉決定與其團隊合作的原因，并透露特斯拉招聘了自己的一名畢業(yè)研究生。

在題為《為*特斯拉與一群加拿大人合作？》的演講中，達恩解釋了該團隊*設計出一種測試電池電池的方法，以便在充電和放電過程中準確地監(jiān)測電池，從而確定電池老化的原因。

正如在3月份的國際電池研討會上演講時承認的，達恩聲稱他還沒有充分認識決定電池性能衰減的化學物質(zhì)。不過，他們開發(fā)的設備能幫助他們更準確、快速地測試新的化學物質(zhì)，從而找到延長電池壽命的方法。

他的一名學生目前在特斯拉內(nèi)部的電池研究小組工作。另一名學生創(chuàng)辦了一家公司，旨在商業(yè)化該團隊開發(fā)的電池測試設備。他們的客戶包括特斯拉、蘋果、通用汽車、24M，以及很多其他大型電池制造商和消費者。

在演講的后半段，他解釋了新測試方法*讓他們發(fā)現(xiàn)一種鋁涂層比其他所有材料都更好的過程。這些電池測試結果顯示，在常溫下，電池性能幾乎沒有任何衰減，即使在惡劣的環(huán)境下性能也很少減退。

當談及這些發(fā)現(xiàn)將*影響特斯拉的產(chǎn)品時，達恩拒絕公開更多細節(jié)。

在演講后的問答環(huán)節(jié)。觀眾提出的第一個問題是，他的團隊對于鋰離子電池壽命的*目標。他開始有些猶豫，后來回答道:

“我們將(特斯拉)的這個項目送到加拿大自然科學和工程研究委員會(NSERC)申請政府的對等籌款。在對項目進行介紹時，我寫的目標是：在相同的上限截止電壓下，讓特斯拉產(chǎn)品中裝備的電池壽命延長一倍。我們在第一輪研究中就已超越該目標。這就是該項目的目標，而且已經(jīng)被超越了。我們還會繼續(xù)努力——很明顯，我們還有四年的時間。我們將竭盡所能。”

該成果令人印象深刻，尤其是考慮雙方的研究合作僅僅是在2016年6月和2017年2月兩度啟動。

特斯拉和松下在內(nèi)華達州的Gigafactory 1開始生產(chǎn)新型“2170”型電池僅僅一個月后，達恩就聲稱，其團隊的研究成果已經(jīng)應用到特斯拉的產(chǎn)品中。這兩件事并排必然相關，但時機確實很有趣。

同樣應該指出的是，達恩的研究集中在鎳錳鈷氧化物(NMC)電池。特斯拉將這種電池應用于其固定存儲產(chǎn)品(Powerwall和Powerpack)，而在Gigafactory 1首批生產(chǎn)的電池就是針對這些產(chǎn)品。

達恩解釋說，通過延長這些電池的壽命，特斯拉正在降低其住宅和商業(yè)電池項目的每度電的成本。他舉例說，根據(jù)特斯拉當前電池項目的技術水平，住宅太陽能蓄電池的成本為每千瓦時0.23美元，商用蓄電池成本為每千瓦時0.139美元。

特斯拉也會把鎳鈷氧化鋁(NCA)電池用于其汽車產(chǎn)品。達恩表示，他們正在對此展開研究。據(jù)悉，特斯拉和松下正計劃在2017年6月份前在Gigafactory 1開始生產(chǎn)汽車用電池，并首先生產(chǎn)Model 3需要裝備的電池