高鐵在很多山地地形中需要開隧道，高鐵隧道內(nèi)接觸網(wǎng)預(yù)埋件和綜合接地系統(tǒng)是保證隧道后期順利運營的關(guān)鍵。高鐵隧道內(nèi)接觸網(wǎng)采用高鐵隧道槽型埋件（簡稱槽道）固定、懸掛于隧道頂或壁，適應(yīng)于隧道內(nèi)接觸網(wǎng)吊柱、附加導線懸掛等。

一般來說這種高鐵隧道槽型埋件，按照設(shè)計要求位置在襯砌臺車上開孔，開孔原則包括有，根據(jù)槽道長度、型號、臺車長度盡量減少臺車模板的開孔數(shù)量。這一點很重要，需要注意。先用全站儀測量出中心線位置，再用鋼尺畫出定位基準線，測量槽道間距用氧焊切割T型螺栓定位孔。然后采用配套的T型螺栓固定在臺車模板上，注意這里一定要用上配套的螺栓，否則很難達到預(yù)期的效果，待澆筑完襯砌混凝土后，松開螺栓，收回模板脫模。

說到預(yù)埋槽道技術(shù)，初在核電工程中應(yīng)用較多，后來逐漸在建筑幕墻、高速鐵路隧道、橋梁、市政隧道與電力隧道、軌道交通等領(lǐng)域中使用。之后在武廣高鐵、鄭西高鐵、廣深港高鐵、合福高鐵以及深圳地鐵9號線中獲得了成功的施工運營經(jīng)驗，從而開啟了高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)懸掛方案的成功模式。

什么是預(yù)埋槽道？
預(yù)埋槽道技術(shù)是指在管片預(yù)制過程中將C型槽鋼預(yù)埋在混凝土管片中,后期機電安裝時通過T型螺栓將電纜、管線、設(shè)備等固定在盾構(gòu)管片上,能大大減少對結(jié)構(gòu)的破壞,節(jié)省安全時間。