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鋼板的力學性能

鋼板許用應力186～310/MPa，屈服點930σs/MPa，鋼板強度、淬透性高，韌性好，淬火時變形小，高溫時有高的蠕變強度和持久強度。鋼板用于制造要求較35CrMo鋼強度更高和調(diào)質(zhì)截面更大的鍛件

鋼板力學性能

抗拉強度σb (MPa)：≥1080(110)

屈服強度 σs (MPa)：≥930(95)

伸長率 δ5 (%)：≥12

斷面收縮率ψ (%)：≥45

沖擊功 Akv (J)：≥63

沖擊韌性值 αkv (J/cm2)：≥78(8)

硬度 ：≤217HB

試樣尺寸：試樣毛坯尺寸為25mm

鋼板的沖壓性能

鋼板經(jīng)過兩次的冷拉后鋼材的塑性變形程度也逐漸達到其自身的強度，通過冷拉可以提高鋼材本身的剛性強度，在節(jié)省材料的情況下具有更高的強度，其硬度變大，所以現(xiàn)在很多領域都在應用鋼板，不過據(jù)說在鐵路建設種是不可以應用鋼板的，這使為什么呢?

鋼板是在鋼板的種類中延伸出來的，所以在很多方面肯定會有欠缺，鐵路建設的歷史已久，鋼板之所以在鐵路建設中應用存在較大的差距，是在制作和裝車使用上存在很多的實際問題，主要集中在成品的內(nèi)應力較大方面。這是由加工環(huán)節(jié)中的工藝流程導致的，每個環(huán)節(jié)的工藝處理都可能造成內(nèi)應力的增加，而且鋼板本身是屬于機械變形產(chǎn)物的范疇，因此整體上的內(nèi)應力勢必會增加，及時通過后期的處理也不能從根本上矯正消除內(nèi)應力，效果不明顯。另外在裝車之前還必須進行另外的處理工序，又會造成很大的變形，這是由鋼板的沖壓性能導致的，然而在鐵路建設中對鋼材性能的要求是十分嚴格的，不管是在加工、使用、變形等方面都必須滿足很高的要求，這些成為鋼板在實際應用中的缺陷。

看來鋼板在后市的發(fā)展種還是需要不斷的提升自身性能方面，鋼板廠家也要不斷的進行創(chuàng)新，使得鋼板能更大程度上的服務于社會建設。

鋼板出現(xiàn)破裂的原因

板材變薄是鋼板拉伸導致的結(jié)果，從工程實際的角度來看，鋼板板料的厚度減少4 %～20 %，一般都是可以接受的，然而，若減薄的太多，則不僅將削弱零件的剛度，嚴重者，甚至直接導致板料，淪為廢品，因此，現(xiàn)象是嚴重影響沖壓成形件質(zhì)量的重要缺陷之一。

我們知道，在材料拉伸試驗中，隨著鋼板變形的不斷加深，材料的承載面積不斷縮減，同時其硬化效應也不斷增強，當硬化效應的增加能夠補償承載面積的縮減時，變形是穩(wěn)定的；當越過某一極限值以后，材料將首先在承載能力薄弱的位置發(fā)生頸縮，終被拉斷。對于板料來講，材料變形的過程與拉伸實驗是基本相同的，當應變超過某一極限值的時候?qū)⒁鸷辖鸢濉?

根據(jù)程度的不同，可將鋼板分為微觀和宏觀兩種情況。微觀指在板料中產(chǎn)生肉眼難以看清的裂紋，盡管裂紋深度很淺，但其實一部分材料已然失效。宏觀是指板料中出現(xiàn)了肉眼可見的裂紋和斷裂。金屬加工微信，內(nèi)容不錯，值得關注。宏觀通常主要由薄板平面內(nèi)的過度拉脹所造成的，而微觀既可由單純的拉脹引起，也可由單純的彎曲引起，無論是微觀還是宏觀歸根結(jié)底都是由于材料局部拉應變過大所致。

產(chǎn)生的場合一般有：深沖工藝中小半徑區(qū)域、凸模圓角處、側(cè)壁中心以及材料通過拉延筋進入凹模導致流動受阻的區(qū)域。

由于鋼板是由局部區(qū)域的應變超出其極限值而導致的，因此，消除現(xiàn)象應當遵循原則就是改變法向接觸力和切向摩擦力的分布，以降低區(qū)域的拉應變值。