蘇信新能源電池?zé)崾Э卦O(shè)備的正常工況：ARC ?電池?zé)崾Э販y試廠家

測試電池?zé)崾Э販y試費用多少錢，可以聯(lián)系我18972058124

目前熱失控觸發(fā)方式為三種：加熱、過充、針刺，三者對于電芯熱失控發(fā)生的本質(zhì)原因是電池的內(nèi)部短路導(dǎo)致的溫度升高。初步探究以下幾種情況可能導(dǎo)致熱失控的發(fā)生：1）電池過熱通過觸發(fā)一系列放熱化學(xué)反應(yīng)，內(nèi)部隔膜收縮可能會直接導(dǎo)致熱失控。2）過度充電會導(dǎo)致陽極上的鋰金屬鍍層和由于過度脫鋰而導(dǎo)致的陰極晶體結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定，內(nèi)部短路導(dǎo)致快速加熱。3）電池的機械損壞，擠壓或滲透可能導(dǎo)致短路，導(dǎo)致快速加熱和熱失控。4）在制造過程中進入電池的異物也會引起內(nèi)部短路，導(dǎo)致局部發(fā)熱和隨后的熱失控。綜上，電池?zé)崾Э匕l(fā)生本質(zhì)原因為電池內(nèi)部短路造成的溫度上升。因此本實驗結(jié)合相關(guān)客戶需求及前期試驗經(jīng)驗，采用直接加熱方式進行熱失控觸發(fā)。

 發(fā)熱量和發(fā)熱功率的測試 ? 等溫環(huán)境和絕熱
環(huán)境 ? 不同溫度、倍率，模擬工況 ?
熱學(xué)參數(shù)  ? 比熱容、導(dǎo)熱系數(shù) ? 反應(yīng)放熱速率 ?
電池、pack設(shè)計 ? 電池建模、模型驗證 ? 電池?zé)峁芾?? 電池材料、材料體系的改進.
汽車電池包的火災(zāi)原因：勱力電池沒有發(fā)生， E6純電勱車受劇烈碰撞，車身后部及 電池托盤嚴(yán)重變形，勱力電池組和高 壓配電路受嚴(yán)重擠壓，尋致部分勱力 電池破損短路，高壓配電箱內(nèi)的高壓 線路不車體間形成短路，產(chǎn)生電弧， 引燃內(nèi)飾材料及部分電池等可燃物質(zhì)， 形成火災(zāi)。 盡管屬于車輛極端碰撞造成的結(jié)果，但是仍然引發(fā)了民眾的關(guān)注和整車廠的疑慮。
動力汽車電池事故引發(fā)的問題 ? 鋰電池到底丌？ ? 鋰電池的熱失控特性？ ? 一旦熱失控發(fā)生，熱失控擴展的可能不危害評估？
2012.6 寶馬公司i3當(dāng)時即將量產(chǎn)，急需回答這些問題？
熱失控特性的定量評估 ? 熱失控時的溫度T不溫升速率dT/dt ? 熱失控時的產(chǎn)熱量?H不產(chǎn)熱速率Q ? 這樣測行丌行？
?怎樣才能將T、dT/dt、 ?H、 Q測量準(zhǔn)確呢？
蘇信電池?zé)崾Э靥匦缘亩吭u估：
   怎樣才能將T、dT/dt、 ?H、 Q測量準(zhǔn)確呢？ ? DSC差示掃描量熱法 ? ARC加速絕熱量熱法
? 溫度線性掃描 ? 試樣溫度=參比物溫度 ? 差示功率補償
? HWS模式快速臺階升溫，直到 檢測到溫升后進入絕熱跟蹤 ? 絕熱環(huán)境保持——“樣品溫度= 腔體溫度” ? 自生熱后溫升全部來自于樣品自 身反應(yīng) 怎樣才能將T、dT/dt、 ?H、 Q測量準(zhǔn)確呢？ ? DSC差示掃描量熱法 ? ARC加速絕熱量熱法
? 兩種方法都可以對材料、單體電池進行熱特性測試 ? DSC主要用于反應(yīng)勱力學(xué)測試，ARC主要用于反應(yīng)熱力學(xué)測試 ? 一般地，使用DSC進行材料的反應(yīng)勱力學(xué) (Q-T) 測試，使用ARC進行單體 電池的反應(yīng)熱力學(xué) (?H) 測試。 ? ARC測量的dT/dt也可以反映部分勱力學(xué)特性：怎樣才能將T、dT/dt、 ?H、 Q測量準(zhǔn)確呢？ ? ARC加速絕熱量熱法
湖北蘇信新能源電池模擬熱失控都可以做的項目如下：
EV-ARC——大容量電池甚至模塊都可以做： EV-ARC尺寸 ? 直徑25cm，腔體深60cm ? EV+-ARC尺寸 ? 直徑40cm，腔體深44cm ；
加速模擬熱失控的熱測試的要點 
 
? 使用前校準(zhǔn)
 
? 使用時絕熱環(huán)境
 
? 檢測精度

   使用前校準(zhǔn) ?
 
   避免溫度采集值丌同造成自生熱誤判斷 ?
  大容量電池?zé)崾Э貙嶒炃埃?br>   采用等容物模擬電池進行校準(zhǔn)

 蘇信模擬熱失控的使用時絕熱環(huán)境 ? 大型量熱腔內(nèi)部溫度分布均勻（紅點不藍點溫度相同） ? 加熱器不樣品溫度相同（紅點不黑點溫度相同） ? 量熱腔保溫效果好，對額外散熱能夠補償（通過校準(zhǔn)存儲補償數(shù)據(jù)表）
?

蘇信模擬熱失控的磷酸鐵鋰電池?zé)崾Э靥匦苑治?br> 自生熱始點溫度 T2: 熱失控觸發(fā)溫度 （dT/dt>1oC/min） T3: 熱失控溫度 ?

蘇信模擬熱失控控制設(shè)計思路：

1、測試系統(tǒng)具備以下幾個關(guān)鍵部分：

1）控制臺：指集成測試系統(tǒng)控制軟件的計算機，計算機通過軟件控制各子系統(tǒng)并記錄保存試驗數(shù)據(jù)。

2）加熱系統(tǒng)：加熱系統(tǒng)由穩(wěn)壓源及發(fā)熱部件構(gòu)成；穩(wěn)壓源輸出可設(shè)置的電壓給發(fā)熱部件使發(fā)熱部件溫度變化。

3）數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)：數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要記錄測試對象試驗過程中的電壓溫度信息及其他通過CAN通訊信息并發(fā)送給控制臺主機。

4）過充系統(tǒng)：過充系統(tǒng)主要指恒流源，恒流源輸出可設(shè)置電流對測試對象進行CC（恒流）充電使測試對象發(fā)生電壓變化。

2、測試系統(tǒng)具備以下功能：

1）測試系統(tǒng)主機能夠通過各種對應(yīng)通訊接口與外設(shè)穩(wěn)壓源及恒流源進行實時交互通訊自動控制及數(shù)據(jù)傳輸。

2）測試系統(tǒng)軟件可設(shè)置兩種試驗?zāi)Ｊ剑?/span>

? 加熱觸發(fā)熱失控：觸發(fā)恒壓源；

? 過充觸發(fā)熱失控：觸發(fā)恒流源。

3）測試系統(tǒng)軟件對試驗設(shè)置以下參數(shù)：

? 恒壓源參數(shù)，主要指輸出電壓；

? 恒流源參數(shù)，主要指輸出電流；

? 試驗截止條件：

a)測試對象產(chǎn)生的電壓降速率MAX_dV/dt（值）≥設(shè)定值（連續(xù)取兩筆數(shù)據(jù)判斷）；

b)監(jiān)測點溫度值：電池廠商規(guī)定的溫度MAX_T≥設(shè)定值。

1、試驗對象VDA-2P6S標(biāo)準(zhǔn)模組，型號為22.2V/82Ah。2、測試環(huán)境測試環(huán)境溫度為15°C~35°C，相對濕度為15%~90%，大氣壓力為86kPa~106kPa。3、測試樣品數(shù)量2個。4、樣品準(zhǔn)備按照熱失控的觸發(fā)方式對模組進行改裝，本試驗將采用加熱膜/電熱絲方式對電芯加熱達到熱失控，加熱膜粘貼于模組負(fù)極側(cè)只電芯靠外一側(cè)；并對電芯溫度監(jiān)測位置安裝溫度傳感器。