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?牽引座與牽引桿銷的正確安裝與使用方法

牽引座在出廠前，鎖鉤與牽引桿銷的配合間隙符合標準，行駛到一定里程，鎖鉤與牽引銷都會產生正常磨損。此時，可用調整螺桿進行間隙調整。調整方法是：松開調整螺桿的緊固螺母，根據間隙的大小，向外轉動調整螺桿，捎除間隙。拉動操作桿，鎖鉤、鎖栓自動開啟和回位，重新扭緊緊固螺母，即可投入使用。牽引桿銷的規(guī)格及組成牽引桿銷是半掛全掛車中應用的連接牽引車和掛車的金屬標準零部件。由于采取一主多掛”的運輸方式，半掛汽車列車經常需要脫掛，磨損環(huán)和鎖鉤必然產生磨損。在磨損環(huán)的尺寸a≤30．5ram，鎖鉤尺寸6≤17．5ram時，需更換磨損環(huán)和鎖鉤。

  牽引桿銷更換磨損環(huán)的方法是：在原地原位拆下三個內六角螺栓，用起子撬動磨損環(huán)開口處有倒角的一邊，即可拆下磨損環(huán)。在原車上裝上新的磨損環(huán)。氣接頭相互連通后，要擰開牽引車上的半掛車氣路連接分離開關,使其處于通氣狀態(tài)，否則不能向半掛車制動系統(tǒng)供氣,制動系統(tǒng)也無法工作。更換鎖鉤的方法是：拆下磨損環(huán)后，在鎖鉤銷上擰進M12的螺栓，向上撥出鎖鉤銷，拆下彈簧，取出鎖鉤，換上新的鎖鉤，調整螺桿復原。

牽引桿銷

簡略來說牽引桿銷生產遵循以下程序：

(1) 鋼材的挑選。一般選用化學成分安穩(wěn)的清潔低合金鋼作為牽引銷的選用原料。目前市場上多用40鉻圓鋼。

(2) 鑄造。一般采用冷鐓鑄造。鑄造過程中要注意材料的精準形變。鑄造前和鑄造中要注意尺度檢查、磁力探傷和微觀浸飾。

(3) 產品檢驗和熱處理。

半掛車牽引體系在作業(yè)過程中遭到向前和向后、橫向搖擺力矩、垂直方向和向上等多種載荷作用，工況比較復雜。牽引銷作為重要的承載部件，對其疲憊特性提出了較高要求。

因此針對牽引銷進行分析，計算在其軸徑在遭到水平方向力氣交變載荷情況下的疲憊壽數和循環(huán)50萬次時的安全系數十分必要。

計算分為兩個部分，首要進行結構分析，得到牽引銷的應力應變數據，然后進行疲憊得到牽引桿銷的疲憊壽數，并根據規(guī)劃壽數求出安全系數。

牽引桿銷的結構與分類

牽引桿銷對于我們來說是很重要的，也是很關鍵的，牽引座在出廠前，鎖鉤與牽引銷的配合間隙符合標準，行駛到一定里程，鎖鉤與牽引銷都會產生正常磨損。此時，可用調整螺桿進行間隙調整。調整方法是：松開調整螺桿的緊固螺母，根據間隙的大小，向外轉動調整螺桿，捎除間隙。牽引桿銷的加工執(zhí)行標準及使用須知牽引桿銷產品加工均依據相關標準50號牽引桿銷加工生產采用GB/T4606-2006/ISO337:1981標準。拉動操作桿，鎖鉤、鎖栓自動開啟和回位，重新扭緊緊固螺母，即可投入使用。

牽引桿銷的結構與分類

由于采取一主多掛”的運輸方式，半掛汽車列車經常需要脫掛，磨損環(huán)和鎖鉤必然產生磨損。

牽引座既能承受半掛車一部分垂直質量，又起著牽引半掛車的作用，同時又是半掛車的轉向機構。牽引座主要由座板，分離--連接機構和支座組成。牽引座按其支座能否移動分為固定型，舉升型和移動型；

然后按允許的自由度不同，有單自由度，二自由度和三自由度之分，按其分離---連接機構不同，又分為夾板式和鉤銷式。牽引車與半掛車連接后，應先將保險擋板撥向一邊，再拉扳動手柄使鎖止塊向前移動至離開夾板的l形缺口，彈簧被壓縮，夾板前端在固定彈簧的拉動下而并攏，并抵住鎖止塊。新接車輛維護保養(yǎng)及注意事項新接到掛車和主車后，要仔細檢查主車鞍座表面和掛車牽引板表面是否存在磕碰損傷、毛刺及焊渣、焊瘤等異物，存在的話并及時清楚修磨，否則后期會造成鞍座及牽引板異常磨損和拉傷問題。然后駕駛牽引汽車向前行駛，即完成半掛車的脫掛。在脫掛之前還應放下半掛車的支承裝置