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合金管的機(jī)械性能

合金管合金結(jié)構(gòu)鋼，有很高的靜力強(qiáng)度、沖擊韌性及較高的疲勞極限，淬透性較40Cr高，高溫下有高42crmo鋼板 蠕變強(qiáng)度與持久強(qiáng)度，長(zhǎng)期工作溫度可達(dá)?500℃；冷變形時(shí)塑性中等，焊接性差。低溫至-110攝氏度，并具有高的靜強(qiáng)度、沖擊韌度及較高的疲勞強(qiáng)度、淬透性良好，無過熱傾向，淬火變形小，冷變形時(shí)塑性尚可，切削加工性中等，但有一類回火脆性，焊接性不好，焊前需預(yù)熱至150~400攝氏度，焊后熱處理以消除應(yīng)力，一般在調(diào)質(zhì)處理后使用，也可在高中頻表面淬火或淬火及低、中溫回火后使用。

合金管損壞的表面處理技術(shù)

以多聚體和馬來酰胺多聚體進(jìn)行Diels一Alder（DA）熱可逆共聚，形成具有由可逆交聯(lián)共價(jià)鍵連接而成的大分子網(wǎng)絡(luò)，通過DA逆反應(yīng)實(shí)現(xiàn)熱的可逆性。這種材料的優(yōu)點(diǎn)在于只要施以簡(jiǎn)單的熱處理而無需額外的催化劑、單體分子或其他特殊的表面處理就可在要修補(bǔ)的地方形成共價(jià)鍵并能多次對(duì)裂紋進(jìn)行修復(fù)。

合金管混凝土基復(fù)合材料。

自修復(fù)混凝土就是模仿生物組織對(duì)受創(chuàng)傷部位自動(dòng)分泌某種物質(zhì)，從而使受創(chuàng)傷部位愈合的機(jī)理，在混凝土中摻入某些特殊的組分，如內(nèi)含粘結(jié)劑的空心囊、空心玻璃纖維或液芯光纖，使混凝土材料在受到損傷時(shí)部分空心囊、空心玻璃纖維或液芯光纖損壞，粘結(jié)劑流到損傷處，使合金管裂縫重新愈合。

生產(chǎn)合金管的基礎(chǔ)模型

（1）復(fù)雜合金管及產(chǎn)品的快速CAD建模。在對(duì)復(fù)雜形體零件反求得到數(shù)字模型的基礎(chǔ)上，進(jìn)行CAD模型的建立，大大提高了建立零件計(jì)算機(jī)CAD模型的速度和精度。

（2）產(chǎn)品或零件的測(cè)繪。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行產(chǎn)品的工作原理、運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)等分析，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)和創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

（3）合金管或零件的檢驗(yàn)。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，為了檢驗(yàn)所設(shè)計(jì)產(chǎn)品的外觀、功能是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，通常采用快速成形技術(shù)，快速制造出產(chǎn)品的原型，然后使用反向工程技術(shù)，對(duì)產(chǎn)品原型進(jìn)行測(cè)量和分析，以便修改和完善設(shè)計(jì)。此外，反向工程技術(shù)還應(yīng)用在生產(chǎn)線上對(duì)零件（產(chǎn)品）的外形和質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。

（4）汽車外形設(shè)計(jì)。汽車外形設(shè)計(jì)往往先做實(shí)體模型，然后使用反求工程技術(shù)，進(jìn)行外形三維測(cè)量，建立汽車的CAD模型，進(jìn)行加工工藝性分析覆蓋件分塊和模具設(shè)計(jì)。

（5）零件的加工。反向工程系統(tǒng)直接與CAM系統(tǒng)連接，使用CNC機(jī)床進(jìn)行零件的生產(chǎn)。