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履帶車的重要組成部分

“四輪一帶”是履帶車的重要組成部分，根據(jù)驅(qū)動輪、導(dǎo)向輪和支重輪的安裝位置不同，履帶架可分為整體式履帶架和分體式履帶架。

（1）  整體式履帶架

整體式履帶架的驅(qū)動輪、導(dǎo)向輪和托鏈輪直接安裝在履帶架上，與支重輪平衡梁沒有關(guān)系，設(shè)計時應(yīng)保證履帶承受的上部垂直載荷均布在各支重輪的中間點。隨著承載量的增加，支重輪數(shù)量及平衡梁的級數(shù)也有所不同，可分為 8 輪履帶、10 輪履帶、12 輪履帶和 16 輪履帶；考慮結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性和穩(wěn)定性，平衡梁多設(shè)置為三級，二級平衡梁承受的垂直載荷應(yīng)集中作用在支重輪的中心，盡量保證各支重輪的受力一致。由于履帶架結(jié)構(gòu)、履帶條數(shù)及其單元組合方式不同，履帶運輸車的具體結(jié)構(gòu)也不相同。為了使整機具有較高的穩(wěn)定性，平衡梁級數(shù)一般不超過三級。

（2）  分體式履帶架

三段履帶架是分體式履帶架的常用型式，從整體上看它由前一級平衡梁、履帶架、后一級平衡梁三大部分組成，故而得名。

目前履帶車根據(jù)施工現(xiàn)場和用途可以進行以下分類：

目前履帶車根據(jù)施工現(xiàn)場和用途可以進行以下分類：

1.應(yīng)用范圍為廣泛的標(biāo)準(zhǔn)型履帶運輸車；主要應(yīng)用于沼澤地和淺水等含水量高的濕地型履帶運輸車；

2.適用高寒、低壓等惡劣條件的高原型履帶運輸車；

3.適用于垃圾場填埋、壓實等的環(huán)衛(wèi)型履帶運輸車、以及森林伐木型、推煤型等專用型履帶式履帶運輸車。

目前隨著用戶使用要求的提高，越來越多的專用型履帶車不斷出現(xiàn)。

（ 1） 采用精簡化的行走系設(shè)計，行走系由整體式橡膠履帶、驅(qū)動輪、支重輪、張緊輪和張緊機構(gòu)組成［14］。橡膠履帶自重輕，行駛時履帶上方下垂量較小，可不配托帶輪。因設(shè)計速度低，僅運載貨物，設(shè)計時可省去大中型履帶運輸車輛所必須的懸架裝置，以減輕整車質(zhì)量，利于抗側(cè)滑和側(cè)翻。

（ 2） 采用超低速齒輪式傳動系設(shè)計，由兩軸式變速器配合中央齒輪主減速器，使履帶車具有足夠大的驅(qū)動力和超低轉(zhuǎn)速輸出性能，有利于提高通過性，也有利于提高抗側(cè)翻能力。

（ 3） 為使整車質(zhì)量分布均勻合理，適于在山地起伏不平的復(fù)雜路面上行駛、提高抗側(cè)翻性能，必須兼顧運輸車的離地高度和整車中心位置。底盤車架采用 H 型結(jié)構(gòu)，將發(fā)動機和變速器置于近驅(qū)動輪方位，即車架后方的同一平臺。主減速器殼體固定在車架上并置于發(fā)動機和變速器的下方。發(fā)動機通過帶傳動將動力傳遞給變速器，變速器輸出軸通過齒輪傳動將動力傳遞給主減速器中央齒輪，再通過常嚙合轉(zhuǎn)向離合器，將動力傳到半軸和履帶驅(qū)動輪，實現(xiàn)履履帶車的行駛。運輸物品的車廂位于車架中前位，使?jié)M載時運輸車的前、后配重更為均勻，有利于提高抗側(cè)翻性能。

（ 4） 運輸車扶手、換擋手柄、離合器和油門等則根據(jù)人體工程學(xué)布置設(shè)計使操縱更為舒適方便。車廂尺寸根據(jù)裝運水果的標(biāo)準(zhǔn)籮筐尺寸進行設(shè)計。

履帶車投入使用前要進行哪些檢查?

新車在投入使用以前必須進行以下幾項檢查

(1)整車各部位的連接及緊固情況。

履帶車讓機車自動向前行駛

(2)散熱器的存水量及冷卻系統(tǒng)有無漏水的現(xiàn)象。

(3)柴油機、變速箱、后橋、轉(zhuǎn)向器液壓油箱?的油量,不足時要添加,并檢查各部位有無漏油現(xiàn)象。

(4)制動系是否工作正常,制動油液不足應(yīng)添加,檢查各管路接頭有無漏油現(xiàn)象(5)轉(zhuǎn)向機構(gòu)各部位有無松晃和發(fā)卡

(6)電氣設(shè)備、燈和儀表是否正常

(7)輪胎氣壓是否符合規(guī)定的壓力。

8)履帶車變速箱各擋位能否正確接合,會不會有“竄擋”現(xiàn)象。