山東先初智能科技有限公司主營：三輥閘,翼閘,擺閘,全高轉(zhuǎn)閘,擺閘,人臉識(shí)別,門禁

功能及特點(diǎn)具有故障自檢和邏輯判斷功能，方便用戶維護(hù)及功能調(diào)試；靈活的撥碼設(shè)置設(shè)備的各項(xiàng)性能，多達(dá)幾十種；機(jī)械、紅外雙重防夾功能，在擋臂復(fù)位的過程中遇阻時(shí)，自動(dòng)停止或反彈，同時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)；多種模式報(bào)警功能，含闖入、反闖入、尾隨、通行超時(shí)報(bào)警等；防沖功能，在沒有接收到開閘信號(hào)時(shí)，擋臂自動(dòng)鎖；翼閘的適應(yīng)范圍：翼閘適用于單向或雙向控制（control)人的進(jìn)出口通道。反向闖入關(guān)閉報(bào)警功能，當(dāng)正向刷ka后，有人先從反向闖入，則擋翼迅速關(guān)閉同時(shí)發(fā)出報(bào)警；靈活的通行指示功能，高亮度指示燈加上其人性化的提示功能，讓通道更具特色；常開、常閉模式可調(diào)，輕松通過撥碼或外接手動(dòng)按鈕控制；自動(dòng)檢測復(fù)位功能，開閘后，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)(可調(diào))未檢測物體通行時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)取消此次通行的權(quán)限；斷電自動(dòng)常開，以滿足消防的要求；可與多種控制設(shè)備相掛接，接收繼電器開關(guān)信號(hào)工作；通行模式多樣，可單向或雙向控制人員進(jìn)出，或單向受控，反向自由通行；適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)，可在各種惡劣的環(huán)境下正常工作，超的自我保護(hù)能力，可適應(yīng)弱電短路、強(qiáng)光照射、霧雨雪、臺(tái)風(fēng)天氣及環(huán)境變化。

從閘機(jī)檢票上來說，以前未出現(xiàn)提示黃線時(shí)，有一部分人因?yàn)椴磺宄l機(jī)的檢票機(jī)制，不知道不能緊挨著他人一起通過安檢閘機(jī)，智能閘機(jī)依靠先進(jìn)的紅外線感應(yīng)系統(tǒng)，能識(shí)別到同時(shí)有多人進(jìn)入檢票位置而發(fā)出安全警報(bào)，按系統(tǒng)設(shè)定會(huì)關(guān)閉閘門，行人雖是無心之失，卻影響了后面人的正常通行，提示小黃線的設(shè)置就很好的為不知道這些細(xì)則的行人提供了指導(dǎo)作用。如今乘坐地鐵出現(xiàn)已經(jīng)成為我們生活的一部分了，在我們進(jìn)入地鐵站的時(shí)候，都會(huì)通過刷進(jìn)入。當(dāng)然不排除一部分人希望由此達(dá)到逃票的效果，當(dāng)然在智能閘機(jī)的檢測下是不能如愿的，乘zuo交通工具理應(yīng)付出相應(yīng)的車資，不能貪圖小便宜。

從通行安全與效率上來說，翼閘等地鐵閘機(jī)的閘門的開合有一定的反應(yīng)與處理時(shí)間，時(shí)間雖然不長但也不會(huì)像快速通道閘機(jī)這種不設(shè)閘門的閘機(jī)一樣便利，智能閘機(jī)的一般的通行準(zhǔn)則是當(dāng)行人讀有效卡通行后,紅外檢測到行人通行完畢自動(dòng)關(guān)閘或行人通行后延shi關(guān)閘,延shi1-60秒可通過主板菜單自行設(shè)定.一般地鐵站設(shè)置的時(shí)間是在3-5秒，行人在黃線外等待到入閘到出閘的過程正好也是3-5秒，這樣能極大的規(guī)范行人的通行，黃色驗(yàn)票線內(nèi)shua卡無效一是為防止行人擁擠在一起造成安全事故，二是為了防止逃票現(xiàn)象的發(fā)生保證地鐵的正常運(yùn)營。5、旋轉(zhuǎn)門，主要是為級(jí)別安防需求的場所而設(shè)計(jì)的雙向快速通道管制設(shè)備，可用于無人監(jiān)管下的通道管理。

線路預(yù)埋

1.按客戶的要求將機(jī)箱位置定好，在機(jī)箱固定位置的中心點(diǎn)到控制室之間選擇好醉駕走線途徑，預(yù)埋或開挖電纜線溝。

2.在挖好的線路溝里放入適當(dāng)直徑的走線管(PVC管或鋼管)，穿入設(shè)備所需的電源線和控制線(控制線包括：手動(dòng)按鈕線3芯、RS485通訊信號(hào)線3芯)。如距離較遠(yuǎn)，電源線和控制線必須分開走管(2管距離應(yīng)在50CM以上)。

3.兩臺(tái)閘機(jī)之間布一根8芯連機(jī)線連機(jī)。

4.所有線路布好后，醉好在調(diào)試成功以后填埋混凝土。