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襄陽(yáng)眾德汽車配件有限公司
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主營(yíng)產(chǎn)品: 東風(fēng)駕駛室總成, 東風(fēng)多利卡駕駛室配件, 東風(fēng)勁諾駕駛室, 東風(fēng)凱普特駕駛室, 東風(fēng)康霸駕駛室, 東風(fēng)福瑞卡駕駛室, 東風(fēng)銳鈴駕駛室, 東風(fēng)力拓駕駛室, 東風(fēng)勁勇駕駛室, 東風(fēng)小霸王駕駛室, 東風(fēng)金霸駕駛室, 東風(fēng)金剛駕駛室, 東風(fēng)勁卡駕駛室, 東風(fēng)神宇御虎駕駛室, 東風(fēng)嘉龍駕駛室, 東風(fēng)御風(fēng)全車配件, 東風(fēng)大力神駕駛室, 東風(fēng)天錦駕駛室, 東風(fēng)天龍駕駛室, 東風(fēng)配件價(jià)格
東風(fēng)凱普特N300飛輪-鄭州日產(chǎn)凱普斯達(dá)NT400飛輪(日產(chǎn)尼桑ZD30)
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主營(yíng)產(chǎn)品
東風(fēng)駕駛室總成, 東風(fēng)多利卡駕駛室配件, 東風(fēng)勁諾駕駛室, 東風(fēng)凱普特駕駛室, 東風(fēng)康霸駕駛室, 東風(fēng)福瑞卡駕駛室, 東風(fēng)銳鈴駕駛室, 東風(fēng)力拓駕駛室, 東風(fēng)勁勇駕駛室, 東風(fēng)小霸王駕駛室, 東風(fēng)金霸駕駛室, 東風(fēng)金剛駕駛室, 東風(fēng)勁卡駕駛室, 東風(fēng)神宇御虎駕駛室, 東風(fēng)嘉龍駕駛室, 東風(fēng)御風(fēng)全車配件, 東風(fēng)大力神駕駛室, 東風(fēng)天錦駕駛室, 東風(fēng)天龍駕駛室, 東風(fēng)配件價(jià)格
銷售原裝正品鄭州日產(chǎn)尼桑凱普斯達(dá)NT400飛輪總成。東風(fēng)凱普特N300飛輪總成,廠家直銷,東風(fēng)御風(fēng)ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)配件銷售,東風(fēng)御風(fēng)飛輪總成,
供應(yīng)日產(chǎn)凱普斯達(dá)NT400全車配件
日產(chǎn)ZD30發(fā)動(dòng)機(jī),缸蓋,中缸,曲軸,發(fā)電機(jī),起動(dòng)機(jī),渦輪增壓,高壓油泵油管,水泵,變速箱,變速箱齒,取力器,差速器等拆車件。 OEM件:進(jìn)排氣門,缸墊,缸套,活塞,連桿,活塞銷,活塞環(huán),大瓦,小瓦,大修包,齒推片,發(fā)電機(jī)、起動(dòng)馬達(dá)、渦輪增壓器、高壓油泵油管、水泵、離合器壓盤、離合器片、分離軸承、油封等原廠件及配套廠件。 供應(yīng)日產(chǎn)凱普斯達(dá)NT400駕駛室及配件、發(fā)動(dòng)機(jī)配件、缸體、中缸、活塞、活塞環(huán)、噴油器、噴油嘴、電腦ECU、曲軸、齒輪、發(fā)電機(jī)總成、發(fā)動(dòng)機(jī)總成、空調(diào)壓縮機(jī)等
ZD30產(chǎn)品介紹
ZD30發(fā)動(dòng)機(jī),采用了世界上先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)全球同步的技術(shù)平臺(tái),日產(chǎn)全球統(tǒng)一的質(zhì)量控制嚴(yán)格按日產(chǎn)研發(fā)管理模式開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)化開(kāi)發(fā);借鑒日產(chǎn)成熟的生產(chǎn)工藝、制造技術(shù)及工廠管理經(jīng)驗(yàn),采用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)成熟的新工藝、新裝備、新刀具及新材料組織生產(chǎn);嚴(yán)格按日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量管控,研發(fā)、制造及實(shí)物質(zhì)量與日產(chǎn)完全保持一致。
五大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)之一:高可靠性
ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)共計(jì)400多種主要零部件經(jīng)過(guò)10000多項(xiàng)的單體試驗(yàn),發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)如此之多的部件單體試驗(yàn)在國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)是絕無(wú)僅有的。保證了ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性在國(guó)際上都處于領(lǐng)先地位。
五大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)之二:低油耗
2010年11月16日、2011年11月7日連續(xù)兩年蟬聯(lián)第三屆、第四屆中國(guó)國(guó)際卡車節(jié)油大賽,唯一的節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)獎(jiǎng)采用進(jìn)口博世電控高壓共軌+進(jìn)口電控EGR技術(shù),高達(dá)1600 bar的博世電控高壓共軌噴射技術(shù),每循環(huán)多達(dá)5次的燃油噴
射;雙頂置凸輪軸、4氣門技術(shù).
五大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)之三:輕量化
輕量化鋁合金缸蓋、正時(shí)齒輪室、油底殼設(shè)計(jì),省重更省油
五大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)之四:超靜音
采用進(jìn)口BOSCH高壓共軌系統(tǒng),多次噴油、燃燒更均勻,更柔和,燃燒噪聲更低雙頂置凸輪軸,減少推桿與挺住等機(jī)械硬鏈接,降低機(jī)械摩擦噪聲整體式龍門結(jié)構(gòu)、提高發(fā)動(dòng)機(jī)剛性、降低震動(dòng)噪聲日本原裝進(jìn)口靜音鏈,比正時(shí)皮帶傳動(dòng)噪聲更小,耐用性更佳,降低發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)噪音,可選裝雙平衡軸,過(guò)濾二階震動(dòng),提高駕乘舒適性.
五大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)之五:低排放
采用進(jìn)口博世電控高壓共軌(1800bar)+進(jìn)口電控EGR,輕松達(dá)標(biāo)國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn),
采用博世電控高壓共軌(1800bar)+進(jìn)口電控水冷EGR+DOC后處理技術(shù),全面達(dá)標(biāo)國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)獨(dú)特的活塞內(nèi)置冷卻油道結(jié)合機(jī)油冷卻噴嘴,多重技術(shù)
降低機(jī)油消耗,降低PM值。
ZD30產(chǎn)品與競(jìng)品對(duì)比
NISSAN ZD30 VS FORD 2.4
ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)源日產(chǎn)尼桑技術(shù),關(guān)注可靠、油耗。日產(chǎn)引進(jìn),國(guó)內(nèi)生產(chǎn),尼桑品牌,全球供應(yīng)工廠,價(jià)格適中。在日產(chǎn)原裝基礎(chǔ)上根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行適應(yīng)性開(kāi)發(fā),更好的滿足中國(guó)市場(chǎng)、全球市場(chǎng)需求。FORD2.4發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)源美國(guó)
福特技術(shù),對(duì)油耗不太關(guān)注。美國(guó)福特原裝引進(jìn),價(jià)格較高。美國(guó)國(guó)土化設(shè)計(jì),不太適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng),因此江鈴在原裝基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出JX24發(fā)動(dòng)機(jī),降低功率及
扭矩,更換部件,以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)。400多種主要零部件經(jīng)過(guò)10000多項(xiàng)的單體試驗(yàn),僅NISSAN開(kāi)發(fā)平臺(tái)做此項(xiàng)開(kāi)發(fā)。充分保證可靠性在國(guó)際上都處于領(lǐng)先地位。整體式主軸承蓋結(jié)構(gòu),整體剛度、強(qiáng)度高于國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品,更加穩(wěn)固耐用。采用德國(guó)原裝馬勒活塞,日產(chǎn)原裝連桿機(jī)構(gòu),整體剛度、強(qiáng)度高于同類產(chǎn)品,更加耐用;
FORD2.4發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)單體開(kāi)發(fā)試驗(yàn),其可靠性保證需通過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證,因此市場(chǎng)質(zhì)量是有風(fēng)險(xiǎn)的。
NISSAN ZD30 VS SOFIM 2.8
ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)搭載東風(fēng)御風(fēng)綜合油耗8-9L。ZD30采用美國(guó)BOSCH新電控高壓共軌系統(tǒng),世界首選電控系統(tǒng),充分保證燃油經(jīng)濟(jì)性。ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)采用4氣門技術(shù)。ZD30連續(xù)兩年蟬聯(lián)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油冠軍獎(jiǎng)。SOFIM2.8發(fā)動(dòng)機(jī)搭載依維柯綜合油耗為11-12L。OFIM2.8采用BOSCH第三代電控高壓共軌系統(tǒng),世界首選電控系統(tǒng),充分保證燃油經(jīng)濟(jì)性。SOFIM2.8發(fā)動(dòng)機(jī)也為采用4氣門技術(shù)。ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金油底殼。ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金齒輪室罩蓋。ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸蓋。鋁合金材料應(yīng)用比傳統(tǒng)鑄鐵設(shè)計(jì)減重65Kg,相當(dāng)于多拉一人。SOFIM2.8發(fā)動(dòng)機(jī)部分部件采用鋁合金材料。布局比較緊湊,有發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋。發(fā)動(dòng)機(jī)體積較小,比較容易整車搭載。
NISSAN ZD30 VS VM 2.5
采用新進(jìn)口BOSCH高壓共軌系統(tǒng),多次噴油、燃燒更均勻,更柔和,燃燒噪聲更低。雙頂置凸輪軸,減少推桿與挺住等機(jī)械硬鏈接,降低機(jī)械摩擦噪聲。
日本原裝進(jìn)口靜音鏈,比正時(shí)皮帶傳動(dòng)噪聲更小,耐用性更佳,降低發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)噪音。可選裝雙平衡軸,過(guò)濾二階震動(dòng),提高駕乘舒適性。VM2.5發(fā)動(dòng)機(jī)采用較早BOSCH電控系統(tǒng),燃燒噪音比采用新代BOSCH電控系統(tǒng)高。VM2.5發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸,減少推桿與挺住等機(jī)械硬鏈接,降低機(jī)械摩擦噪聲。VM2.5發(fā)動(dòng)機(jī)采用普通靜音鏈,且不能選裝平衡軸。 VM發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯高于ZD30發(fā)動(dòng)機(jī).ZD30目前擁有國(guó)III、國(guó)IV排放,大功率110Kw,350N.m。
達(dá)到國(guó)IV排放采用EGR+高壓共軌+DOC后處理系統(tǒng)??奢p松升級(jí)國(guó)V,目前在歐洲該發(fā)動(dòng)機(jī)已為歐V排放。VM2.5發(fā)動(dòng)機(jī)目前擁有國(guó)III、國(guó)IV排放,大功率100Kw,330N.m。達(dá)到國(guó)IV排放采用EGR+高壓共軌+DOC后處理系統(tǒng)。目前全球VM2.5發(fā)動(dòng)機(jī)高排放僅為歐IV排放。
ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典應(yīng)用車型
東風(fēng)御風(fēng)
借助東風(fēng)的資源優(yōu)勢(shì),御風(fēng)使用了日產(chǎn)ZD30四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī),大功率110Kw,大扭矩350N.m。這款高扭矩、低油耗的明星發(fā)動(dòng)機(jī)在許多日產(chǎn)商用車中都有配備。與之匹配的是來(lái)自韓國(guó)現(xiàn)代的6速手動(dòng)變速箱,緊湊的檔位行程和順滑的入檔感覺(jué)給人一種開(kāi)轎車的錯(cuò)覺(jué)。2012年6月19日,搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)御風(fēng)商用車正式上市,5款車型售價(jià)區(qū)間為14.99萬(wàn)-23.58萬(wàn)元。發(fā)動(dòng)機(jī):日產(chǎn)(NISSAN) ZD30完成三高極端測(cè)試目前,東風(fēng)御風(fēng)已順利完成了嚴(yán)酷的高溫、高原及多種路況的測(cè)試,其挑戰(zhàn)難度之大、路試環(huán)境之惡劣在國(guó)內(nèi)實(shí)屬罕見(jiàn)。
通過(guò)在格爾木高原、黑河地區(qū)以及新疆吐魯番,對(duì)御風(fēng)的燃油供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等的工作情況進(jìn)行嚴(yán)苛的測(cè)試,對(duì)于每個(gè)出現(xiàn)異常的細(xì)節(jié)都精心檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)。終,御風(fēng)順利通過(guò)了高于38攝氏度高溫、負(fù)35攝氏度低溫以及海拔4000米高原的考驗(yàn),各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)。
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