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山東軒利德環(huán)??萍加邢薰?/p>
主營產(chǎn)品: 環(huán)保技術研發(fā), 水處理, 醇基燃料設備, 防凍液設備, 玻璃水設備, 洗化用品設備, 車用尿素設備生產(chǎn), 車用尿素設備銷售
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尿素提升機設備
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山東軒利德環(huán)保科技有限公司
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加工定制 1噸上料機 設備
型號 尿素上料機
品牌 www.sdwexldhb.com
貨號 尿素上料機
電壓 380V
工作壓力 15MP
功率 1.5KW
額定流量 1方
運行模式 自動++
商品介紹
車用尿素溶液去離子水設備(超純水設備)
2017-12-29科邦水處理
車用尿素溶液生產(chǎn)用去離子水設備|超純水設備
車用尿素是重型柴油車達到國四排放標準的必備產(chǎn)品。車用尿素是指尿素濃度為32.5%且溶劑為去離子水的尿素水溶液,原料為尿素晶體和去離子水設備。重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標準,在尾氣處理上就要選用適合的SCR系統(tǒng),而這項系統(tǒng)必須利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理。因此,車用尿素溶液成了重型卡車及客車達到國四排放標準的必備產(chǎn)品。
目前國內(nèi)現(xiàn)行的柴油國標GB19147-2009要求含硫量≤350ppm,而ECR-DOC技術要求油品含硫量在10ppm以下,因此在中國暫不具有推廣條件。SCR則可耐350ppm的含硫油品,因此有推廣的技術基礎。由于采用SCR技術的國四發(fā)動機燃油經(jīng)濟性比EGR技術好、對發(fā)動機改動小、對燃油和機油要求較低、在技術升級連續(xù)性上具有優(yōu)勢、SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風險。
車用尿素是濃度為32.5%且溶劑為去離子水的尿素水溶液,生產(chǎn)原料為尿素晶體和去離子水,其關鍵點在于原料純度。從生產(chǎn)工藝來看,雖然車用尿素對原料純度要求高于一般工業(yè)用需求,但目前國內(nèi)工藝已然可以滿足實際應用需求。車用尿素的生產(chǎn)工藝不足以構建高進入壁壘。
國內(nèi)車用尿素主要是從工業(yè)尿素提純得來,其主要原理是:1)在溫度70-75℃時,尿素在水溶液中發(fā)生水解。2)在溫度30℃以下時,尿素重新從水溶液中結晶出來。3)每水解結晶一次,其純度會得到大幅提高,一般利用工業(yè)一級尿素水解結晶一次,就可達到車用尿素標準要求,其產(chǎn)出比例為1.5:1。
車用尿素溶液生產(chǎn)需要一級去離子水,車用尿素的由于SCR催化劑載體極易發(fā)生金屬離子中毒從而失去催化效果,因此車用尿素溶液必須使用電子行業(yè)一級去離子水(超純水)(電阻率≥18MΩ.cm)。車用尿素溶液會在-11℃下開始結冰,實際使用中在-20℃時會完全上凍。目前技術是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。
柴油發(fā)動機尾氣處理液(俗稱為:汽車尿素,車用尿素,汽車環(huán)保尿素),在中國和歐洲稱為AdBlue,在美洲稱為DEF,在巴西稱為ARLA32. AdBlue是由成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水組成的高純度透明液體,有淡淡的氨水氣味。如果濺出,水分蒸發(fā)并形成結晶。AdBlue用于配有SCR(車用選擇性催化還原尾氣后處理)系統(tǒng)的轎車、卡車、客車和重型非道路使用柴油發(fā)動機車輛,是SCR技術中必須要用到的消耗品,與SCR催化劑一起將柴油發(fā)動機排放的有害氮氧化物轉(zhuǎn)換成無害的水蒸氣和氮。SCR系統(tǒng)的主要組成部分包括催化劑,AdBlue注入裝置,AdBlue容器和AdBlue劑量控制器。幾乎所有歐洲、美國和亞洲,包括中國的重型汽車制造商也為車輛配備選擇性催化還原系統(tǒng)并配以AdBlue工作液,以達到新的氮氧化物排放標準(如歐四、歐五)AdBlue和SCR技術共同作用下,能優(yōu)化發(fā)動機性能和燃料消耗,減少柴油消耗可高達6%,顯著降低成本。AdBlue 的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%,約為高速公路駕駛每100公里消耗1.5升。AdBlue只可使用于配置SCR系統(tǒng)的引擎組合,因為它既不是燃料,也不是燃料添加劑。AdBlue執(zhí)行符合ISO22241,DIN70070和CEFIC規(guī)章內(nèi)的標準,以確保SCR系統(tǒng)有效運行。AdBlue 對環(huán)境沒有危害。汽車尿素(車用尿素,汽車環(huán)保尿素)的學名是柴油機尾氣處理液。應用于柴油發(fā)動機中。它是一種在SCR技術中必須要用到的消耗品,用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。
車用尿素溶液用超純水(去離子水)流程
原水→原水箱→原水泵→砂過濾器→活性炭過濾器→阻垢劑加藥(RO清洗系統(tǒng))→ 5μ保安過濾器→一級高壓泵→一級反滲透膜→一級RO水箱→二級高壓泵→二級反滲透膜→二級RO水箱 →EDI送水泵→保安過濾器→EDI系統(tǒng)→超純水箱→供水泵→用水點
國內(nèi)車用尿素主要是從工業(yè)尿素提純得來,其主要原理是:1)在溫度70-75℃時,尿素在水溶液中發(fā)生水解。2)在溫度30℃以下時,尿素重新從水溶液中結晶出來。3)每水解結晶一次,其純度會得到大幅提高,一般利用工業(yè)一級尿素水解結晶一次,就可達到車用尿素標準要求,其產(chǎn)出比例為1.5:1。
車用尿素必須使用電子行業(yè)一級超純水。車用尿素的由于SCR催化劑載體極易發(fā)生金屬離子中毒從而失去催化效果,因此車用尿素溶液必須使用電子行業(yè)一級超純水(電阻率≥18MΩ?cm)。車用尿素溶液會在-11℃下開始結冰,實際使用中在-20℃時會完全上凍。目前技術是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。
車用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配制的溶液,該溶液中尿素含量為32.5%(質(zhì)量分數(shù))。國內(nèi)外重型柴油機廠家大多數(shù)采用了SCR(選擇性催化還原)技術來滿足歐IV、歐Ⅴ機動車排放標準的要求。選擇SCR技術的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑,使車輛達標排放。
柴油發(fā)動機尾氣處理液(俗稱為:汽車尿素,車用尿素,汽車環(huán)保尿素),在中國和歐洲稱為AdBlue,在美洲稱為DEF,在巴西稱為ARLA32.AdBlue是由成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水組成的高純度透明液體,有淡淡的氨水氣味。如果濺出,水分蒸發(fā)并形成結晶。AdBlue用于配有SCR(車用選擇性催化還原尾氣后處理)系統(tǒng)的轎車、卡車、客車和重型非道路使用柴油發(fā)動機車輛,是SCR技術中必須要用到的消耗品,與SCR催化劑一起將柴油發(fā)動機排放的有害氮氧化物轉(zhuǎn)換成無害的水蒸氣和氮。SCR系統(tǒng)的主要組成部分包括催化劑,AdBlue注入裝置,AdBlue容器和AdBlue劑量控制器。幾乎所有歐洲、美國和亞洲,包括中國的重型汽車制造商也為車輛配備選擇性催化還原系統(tǒng)并配以AdBlue工作液,以達到新的氮氧化物排放標準(如歐四、歐五)AdBlue和SCR技術共同作用下,能優(yōu)化發(fā)動機性能和燃料消耗,減少柴油消耗可高達6%,顯著降低成本。AdBlue的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%,約為高速公路駕駛每100公里消耗1.5升。AdBlue只可使用于配置SCR系統(tǒng)的引擎組合,因為它既不是燃料,也不是燃料添加劑。AdBlue執(zhí)行符合ISO22241,DIN70070和CEFIC規(guī)章內(nèi)的標準,以確保SCR系統(tǒng)有效運行。AdBlue對環(huán)境沒有危害,并分類為最低風險的可運輸液體。
適用于柴油發(fā)動機符合國四排放標準的汽車,卡車,客車,公交車。
車用尿素必須使用電子行業(yè)一級超純水。車用尿素的由于SCR催化劑載體極易發(fā)生金屬離子中毒從而失去催化效果,因此車用尿素溶液必須使用電子行業(yè)一級超純水(電阻率≥18MΩ?cm)。車用尿素溶液會在-11℃下開始結冰,實際使用中在-20℃時會完全上凍。目前技術是通過加入改性劑降低溶液凝固點、外加加熱裝置等手段防止溶液凝固。
車用尿素溶液(AdBlue)是用不含其他任何添加物的高純尿素和純水一起配制的溶液,該溶液中尿素含量為32.5%(質(zhì)量分數(shù))。國內(nèi)外重型柴油機廠家大多數(shù)采用了SCR(選擇性催化還原)技術來滿足歐IV、歐Ⅴ機動車排放標準的要求。選擇SCR技術的的車輛必須添加尿素溶液作為催化還原劑,使車輛達標排放。
柴油發(fā)動機尾氣處理液(俗稱為:汽車尿素,車用尿素,汽車環(huán)保尿素),在中國和歐洲稱為AdBlue,在美洲稱為DEF,在巴西稱為ARLA32.AdBlue是由成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水組成的高純度透明液體,有淡淡的氨水氣味。如果濺出,水分蒸發(fā)并形成結晶。AdBlue用于配有SCR(車用選擇性催化還原尾氣后處理)系統(tǒng)的轎車、卡車、客車和重型非道路使用柴油發(fā)動機車輛,是SCR技術中必須要用到的消耗品,與SCR催化劑一起將柴油發(fā)動機排放的有害氮氧化物轉(zhuǎn)換成無害的水蒸氣和氮。SCR系統(tǒng)的主要組成部分包括催化劑,AdBlue注入裝置,AdBlue容器和AdBlue劑量控制器。幾乎所有歐洲、美國和亞洲,包括中國的重型汽車制造商也為車輛配備選擇性催化還原系統(tǒng)并配以AdBlue工作液,以達到新的氮氧化物排放標準(如歐四、歐五)AdBlue和SCR技術共同作用下,能優(yōu)化發(fā)動機性能和燃料消耗,減少柴油消耗可高達6%,顯著降低成本。AdBlue的平均消耗量是一般柴油消耗量的5%,約為高速公路駕駛每100公里消耗1.5升。AdBlue只可使用于配置SCR系統(tǒng)的引擎組合,因為它既不是燃料,也不是燃料添加劑。AdBlue執(zhí)行符合ISO22241,DIN70070和CEFIC規(guī)章內(nèi)的標準,以確保SCR系統(tǒng)有效運行。AdBlue對環(huán)境沒有危害,并分類為最低風險的可運輸液體。
適用于柴油發(fā)動機符合國四排放標準的汽車,卡車,客車,公交車。
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