波形護欄是一種公路中央分隔帶開口處用組合型波形板活動式鋼護欄，該護欄由兩片波形護欄板及兩者之間固定夾放的兩根立柱構(gòu)成，兩根立柱固定夾裝在兩片波形鋼護欄板之間。在公路正常營運時，該護欄利用插拔立柱可方便地插入開口處預先設置的插拔孔內(nèi)，起到隔離和防護作用，同時與公路外邊上的護欄帶相呼應，整齊劃一，美觀配套。車輛對其碰撞時，由于波形鋼護欄板有良好的耐撞性能和吸收能量的作用，既不容易被撞毀，同時又可對車輛和司乘人員起到很好的保護作用。

波形梁護欄組成構(gòu)件的標準波形梁、立柱、防阻塊、橫隔梁、端頭等構(gòu)件應符合有關(guān)產(chǎn)品標準的規(guī)定。

①波形梁。波形梁是與失控車輛首先接觸的構(gòu)造，通過波形梁的傳遞，把碰撞力分散給多根立柱，通過立柱把力傳遞給地基土。失控車輛與護欄的作用將隨著時間的推移，不斷改變著作用位置，波形梁主要承受的是拉伸力，在碰撞車輛沖擊作用下，波紋被展開，吸收能量。波形粱除了滿足抗拉強度要求外．還廊具有好的導向和吸能性能。

②立柱。波形梁護欄可以近似看作彈性地基上點支撐的連續(xù)梁。車輛以一定角度(θ=10°～20°)作用于護欄的碰撞力，可以分解為垂直作用于護欄的力和平行于護欄的力，垂直力使護欄、立柱變形，平行力使碰撞不斷改變方向和位置。波形梁、立柱和地基土共同承受這種碰撞力，波形梁主要承受拉力．立柱主要承受彎矩。在碰撞過程中，立柱起著非常重要的支撐作用。要想提高立柱強度，可以通過增大慣性矩的辦法簍現(xiàn)，慣性矩受立柱截面形狀和面積的影響。實際上各國采用不同形狀的型鋼作立柱。例如：澳大利亞采用矩形、H形柱，美國采用方形木柱、工字鋼柱，英國采用工形柱，荷蘭采用扁圓柱，瀅國采用槽鋼，德國采用工字鋼，日本采用圓管鋼，均獲得很好的效果。我國汽車專用道路上，護欄立柱主要采用圓形立柱、槽形立柱兩種形式。

Gr—B—2E(2C)：路側(cè) B 級波形梁護欄 Gr—A—2E(2C)：路側(cè) A 級波形梁護欄

Gr： 波形梁護欄 Gr： 波形梁護欄

B： 防護等級 A： 防護等級

2E： 立柱埋置于土中,間距 2 米 2E： 立柱埋置于土中,間距 2 米

2C： 立柱埋置于混凝土中,間距 2 米 2C： 立柱埋置于混凝土中,間距 2 米

Gr—A—4E(4C)：路側(cè) A 級波形梁護欄 Gr—SB—2E(2C)：路側(cè) SB 級波形梁護欄

Gr： 波形梁護欄 Gr： 波形梁護欄

A： 防護等級 SB： 防護等級

4E： 立柱埋置于土中,間距 4 米 2E： 立柱埋置于土中,間距 2 米

4C： 立柱埋置于混凝土中,間距 4 米 2C： 立柱埋置于混凝土中,間距 2 米

Gr—SA—3E（3C）：路側(cè) SA 級波形梁護欄 Gr—SS—2E(2C)：路側(cè) SS 級波形梁護欄

Gr： 波形梁護欄 Gr： 波形梁護欄

SA： 防護等級 SS： 防護等級

3E： 立柱設置擋土墻上,間距 3 米 2E： 立柱設置擋土墻上,間距 2 米