施索仁指出：世界需要一個自由和公平的貿(mào)易環(huán)境。他認(rèn)為，公平競爭不僅有利于消費(fèi)者，而且有利于創(chuàng)造低成本的高品質(zhì)產(chǎn)品。最后施索仁坦言，我并不能忽視這樣一個事實(shí)，即中美之間的貿(mào)易摩擦的根源在于一些根本問題，這些問題隨著的發(fā)展而逐漸發(fā)展。今天的是第二大經(jīng)濟(jì)體，我當(dāng)然希望中美能夠就如何開展貿(mào)易達(dá)成新的協(xié)議。世界不僅需要自由和公平的貿(mào)易，還需要一個基于規(guī)則的體系。事實(shí)上，同樣是在航運(yùn)媒體的視角下，在貿(mào)易不確定性的背景下，馬士基將船舶和集裝箱投資控制在限度。
同時區(qū)域網(wǎng)企業(yè)在模式上并沒有獨(dú)特的創(chuàng)新，基本上是以與類似的模式抵抗的競爭。在沒有資本的助力、成本沒能壓低的情況下，價格也很難拉到低位，也就無法吸引足夠多的貨量支撐其建立規(guī)?；杀緝?yōu)勢。由于運(yùn)作的高成本的限制，目前區(qū)域網(wǎng)的單公斤價格仍保持在5-7毛，相比的折扣用戶沒有的優(yōu)勢。在河南、東北等地采用的按件收費(fèi)，單公斤價格低至2-3毛的模式，在長三角地區(qū)沒有充足的貨量支撐，已被完全摒棄。競爭對手更多元化由于受經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)更發(fā)達(dá)的因素影響，在長三角零擔(dān)區(qū)域網(wǎng)玩家的競爭對手相比其他地區(qū)更加多元化。