當(dāng)然，發(fā)出這種聲音的各有各的意圖，倒也不見得是真的不懂。但是，我們還是非常有必要再多講一遍。大票零擔(dān)不是被剩下的：服務(wù)不同的商流，分工明確大票零擔(dān)是服務(wù)于制造業(yè)前端采購、半成品零部件入場、制造業(yè)成品一級批發(fā)等環(huán)節(jié)，是典型的服務(wù)制造業(yè)和大型流通企業(yè)的一種物流形式。從下圖看，就是紅色框內(nèi)的那部分。在商流上，與服務(wù)零售業(yè)的快遞和服務(wù)中小流通業(yè)的小票零擔(dān)存在巨大差異。市場占有率誤區(qū)：不細(xì)分市場市場占有率這個指標(biāo)，不能隨便用于零擔(dān)市場。
”東證衍生品研究院鐵礦石分析師朱豪表示。中信期貨瀝青燃油研究員楊家明認(rèn)為，近期BDI上漲的主要驅(qū)動是波羅的海海岬型指數(shù)（BCI）上漲，該類型船只規(guī)模在8萬噸-17.5萬噸，一般用于運輸煤炭、鐵礦石，近期海岬型船只運費上漲是驅(qū)動該指數(shù)上漲的主要原因。從長周期來看，近年來船舶拆解數(shù)量中干散貨船只占比，而干散貨船只新訂單數(shù)量維持在低位，IMO（降低燃料油含硫量的規(guī)定）勢必導(dǎo)致船舶燃料成本上升，加劇拆解數(shù)量進(jìn)一步增加，運力收縮將是不爭的事實，且巴西礦難、澳洲颶風(fēng)后，兩國鐵礦石發(fā)貨逐漸恢復(fù)正常，需求端逐漸恢復(fù)，這些年船運行業(yè)經(jīng)歷低谷之后也有復(fù)蘇的跡象。