在干散貨領(lǐng)域，預(yù)計運費將上升的比例從48%下降至39%，承租人的比例再次從8%暴跌至25%。預(yù)計集裝箱船費率上漲的比例從35%下降至19%。人們對油輪和干散貨船的凈費率保持樂觀，但對集裝箱船市場持悲觀態(tài)度。在回答一項獨立調(diào)查時，26%的受訪者預(yù)計22年1月1日，高硫燃油與符合海事組織要求的低硫燃油之間每公噸的差價將在175美金至249美金之間。在此之前，218年11月，23%的受訪者持相同觀點。
”京東集團副總裁、京東冷鏈負責(zé)人鄭瑞祥說。近年來，冷鏈物流發(fā)展十分迅速，但與歐美發(fā)達國家相比有著不小的差距。國家信息中心助理研究員聶新偉在接受記者采訪時表示，冷鏈物流經(jīng)過近1年的發(fā)展取得了積極成效，但整體水平仍不高，市場主體規(guī)模較小，冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作能力差，業(yè)務(wù)盈利水平較低，服務(wù)標準差異化明顯等問題依然突出。今年3月1日，國家發(fā)改委等24個部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》（下稱《意見》），其中專門明確要加強農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡(luò)和冷鏈物流體系建設(shè)，要發(fā)展“生鮮電商+冷鏈宅配”“廚房+食材冷鏈配送”等冷鏈物流新模式，改善消費者體驗。