而平臺型車隊是一個新發(fā)展出的大型承運車隊類型，主要是由原有的車貨匹配平臺發(fā)展演變而來，其中福佑的轉(zhuǎn)型最具此類代表性。與傳統(tǒng)大車隊不同的是，福佑下面是個體司機和自有運力，顆粒度小。大車隊困境的根本原因2.1?大車隊的價值點物流的整個鏈條上，具有價值體現(xiàn)的能力有：方案轉(zhuǎn)化、獲客成本、管理效率、業(yè)務(wù)效率、成本改善、資產(chǎn)管理等多個方面。而大車隊的難題就在于，價值體現(xiàn)不明顯。其中，方案和獲客沒做，這部分被快遞、快運企業(yè)自己做了；管理效率有所提升，但對于司機來說，原來不需要這個成本，是純成本項；成本有一些改善，但是力度不大；資產(chǎn)管理不專業(yè)，和手續(xù)費做得比較成熟，但維修、保養(yǎng)、輪胎、燃油、路橋費、二手車等方面做得并不算好，沒有打穿社會成本結(jié)構(gòu)。
而像范長征這樣的“新農(nóng)人”的出現(xiàn)，也正好解決了肖鳳林與桃農(nóng)之間的溝通問題。“你種桃，我利用我們的平臺幫你賣，一溝通都明白，一拍即合。”肖鳳林說。而范長征也很滿意與肖鳳林的合作，采訪當(dāng)天下午3時左右，他發(fā)的一條朋友圈寫到“連采摘帶快遞，忙了一上午，這會兒才吃上飯，但特別充實?！碑?dāng)記者問他對未來是否有信心時，范長征說：“又不是沒條件?，F(xiàn)在有快遞也有銷路，干就完了。”據(jù)悉，平谷大桃的采收季將持續(xù)到9月中下旬，未來還會有幾個品種的大桃相繼下樹，也會有更多消費者通過電商平臺和快遞渠道品嘗到這“京郊名果”。