智能化物流是以智能技術(shù)應(yīng)用為特征的整體性物流解決方案，無人化物流僅是智能化物流中的一個子物流系統(tǒng)樣式或運作方式。人工智能的快速發(fā)展和在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，極大地改變了傳統(tǒng)物流作業(yè)方式，沖擊著人的思維觀念，推動物流技術(shù)不斷演變，成為時下物流領(lǐng)域研究的熱門問題。但是，有一種傾向值得注意，那就是在研究智能化物流時涉及更多的是無人化物流，這正像講物流自動化時主要談自動化設(shè)備、講物流信息化時主要談信息技術(shù)一樣，偏離了問題的主線，不利于物流技術(shù)的科學(xué)發(fā)展。
同時，漁業(yè)、旅游等船舶也是重要的排放源。據(jù)了解，219年以來，秦皇島市進(jìn)出港商船數(shù)量就達(dá)1.4萬艘次，而經(jīng)測算，一艘中型集裝箱船靠港期間24小時排放的PM2.5污染物，相當(dāng)于5萬輛國四重型貨車一天的排放量。控制船舶大氣污染刻不容緩、勢在必行。我國首部關(guān)于船舶大氣污染的單行地方立法為解決船舶大氣污染問題，1月23日，秦皇島市第48次常務(wù)會議通過了《秦皇島市船舶大氣污染暫行辦法》。月31日以市第3號令對布，確定于219年12月1日起實施。