泡沫混泥土用于地鐵車站基坑回填
由于地鐵基坑工程的復(fù)雜性和歷史性，同事隨著高層建筑和地下空間的發(fā)展，建筑密布、管線復(fù)雜、場地狹窄等都對(duì)地鐵車站基坑回填問題提出了更高的技術(shù)和施工要求。傳統(tǒng)回填工藝容易造成回填土質(zhì)不良、回填不密實(shí)、邊坡塌方、塌方成彈簧土等問題，嚴(yán)重影響地鐵行駛安全和使用壽命。由于泡沫混凝土具有輕質(zhì)高強(qiáng)、自密實(shí)等優(yōu)良特性，可以有效解決回填不密實(shí)，邊坡塌方等問題，同時(shí)可以有效減少沉降及地下水侵蝕填充材料形成的空洞。
設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮氣泡混合輕質(zhì)土浸水對(duì)容重的影響，在計(jì)算水位以下部位填筑時(shí)，容重等級(jí)應(yīng)適當(dāng)提高。但也需強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，氣泡混合輕質(zhì)土中雖然含有大量的氣泡群，但氣泡群是分散立的，且氣泡膜具有強(qiáng)韌性、不通水性。因此，氣泡混合輕質(zhì)土吸水量是有限的?？箟簭?qiáng)度受浸水影響很小，但從長期使用上看，強(qiáng)度仍會(huì)有一定的損失。

氣泡混合輕質(zhì)土的原材料及性能
1、水泥是制作氣泡混合輕質(zhì)土的主要原材料。在工程應(yīng)用中，一般采用通用硅酸鹽水泥。當(dāng)有快硬要求和其他用途時(shí)，可選用快硬水泥或水泥。一般情況下，建議選用42.5級(jí)及以上的水泥，當(dāng)采用32.5級(jí)的水泥時(shí)，使用前應(yīng)進(jìn)行配合比試驗(yàn)。
2、水包括拌合用水、稀釋用水。水的選用一般以不影響氣泡混合輕質(zhì)土強(qiáng)度和耐久性為原則，可采用飲用水、自
來水、河水、湖泊水和魚塘水，不宜采用油污水、海水、含泥量大的水。
3、發(fā)泡劑是制作氣泡混合輕質(zhì)土的關(guān)鍵材料，發(fā)泡劑的種類和質(zhì)量好壞直接影響到氣泡混合輕質(zhì)土的品質(zhì)。目前，市場上的發(fā)泡劑主要有高分子復(fù)合系列、蛋白質(zhì)系列及樹脂肥皂系列三種，前面兩種應(yīng)用較多。其中，高分子復(fù)合類發(fā)泡劑效果較好。但是，每個(gè)廠家生產(chǎn)的發(fā)泡劑質(zhì)量相差非常大，稀釋倍率、發(fā)泡倍率也差別很遠(yuǎn)，這也就是微孔類輕質(zhì)材料品質(zhì)差異的關(guān)鍵所在。質(zhì)量好的發(fā)泡劑經(jīng)稀釋發(fā)泡產(chǎn)生的氣泡群具有液膜堅(jiān)韌、細(xì)微均勻、互不連通等特性，不易在漿體擠壓下破滅或過度變形，保證了氣泡混合輕質(zhì)土不離析分層。

因氣泡混合輕質(zhì)土含有大量氣泡群，其性能與普通水泥砂漿、水泥混凝土差異較大。同時(shí)，其
填筑體具有類似擋土墻結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，與一般填料形成的構(gòu)筑物有較大的差異。因此應(yīng)遵循“安全性、適用性和經(jīng)濟(jì)性”設(shè)計(jì)原則。
1、安全性除體現(xiàn)在強(qiáng)度、填筑體的抗滑抗傾覆穩(wěn)定性和包括地基在內(nèi)的整體穩(wěn)定性等要求外，還體現(xiàn)了耐久
性的要求，耐久性是指使用期間在循環(huán)加載、干濕循環(huán)、凍融循環(huán)、長期暴露等條件下氣泡混合輕質(zhì)土的性能指標(biāo)不會(huì)明顯衰減。
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2、適用性體現(xiàn)在氣泡混合輕質(zhì)土的用途上。氣泡混合輕質(zhì)土的主要優(yōu)勢在于輕質(zhì)性、自密性、自立性和良好施工性，適合于需要減少荷重或土壓力的軟基路堤、直立加寬路堤、高陡路堤、橋梁減跨、結(jié)構(gòu)物背面及地下管線、狹小空間、采空區(qū)、巖溶區(qū)等填筑工程。
3、經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)在氣泡混合輕質(zhì)土的容重、強(qiáng)度和良好施工性。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)選擇經(jīng)濟(jì)合理的容重等級(jí)和強(qiáng)度等級(jí)。
氣泡混合輕質(zhì)土主要還具有保溫隔熱、減少占地的用。

如無減少荷重或土壓力和強(qiáng)度要求時(shí)，空洞填充、管線回填等領(lǐng)域工程的性能指標(biāo)按填充飽滿、經(jīng)濟(jì)性、施工性原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。一般情況下，小強(qiáng)度等級(jí)可取CFO.3,小容重等級(jí)可取W3.同時(shí)，為便于施工和充填飽滿，流動(dòng)度可按180mm~200mm控制。
另外，當(dāng)用于結(jié)構(gòu)物背面、隧道空洞等注漿工程時(shí)，則需采用塑化型氣泡混合輕質(zhì)土。
泡沫混泥土用于路基處理
地鐵線路經(jīng)過軟基路段或者巖溶地區(qū)，為提高基底摩擦系數(shù)和地基承載力，確?；邮┕ぐ踩邦A(yù)防鐵路運(yùn)營期間基底塌陷造成的危險(xiǎn)，軌道交通設(shè)計(jì)中對(duì)部分工程進(jìn)行換填，傳統(tǒng)換填方案采用水平分層填筑、逐層碾壓夯實(shí)、逐層檢驗(yàn)的方法進(jìn)行施工。傳統(tǒng)工藝不僅施工速度慢，而且由于受到地下水等侵蝕易對(duì)填充材料的密實(shí)度產(chǎn)生影響，從而影響鐵路行駛安全。 采用泡沫混凝土對(duì)路基進(jìn)行換填，不管是在前期建設(shè)階段還是后期維護(hù)階段，因?yàn)槠漭p質(zhì)高強(qiáng)、填筑自密實(shí)、沉降量小、施工速度快等特點(diǎn)，都決定了這個(gè)材料的高性價(jià)比。
地鐵路線經(jīng)常會(huì)跨越巖溶區(qū)或采空區(qū)，在這些區(qū)段修建路基，尤其是高路基，必須采取措施避免巖溶區(qū)出現(xiàn)塌陷，這些措施包括注漿、強(qiáng)夯等。但由于巖溶區(qū)、采空區(qū)地下空洞分布極不規(guī)則，且地質(zhì)復(fù)雜，常規(guī)的處理要么代價(jià)高昂，要么無法處理徹底，及時(shí)采用橋梁跨越這些區(qū)段也由于地下巖溶區(qū)、采空區(qū)分布的復(fù)雜性，樁基施工依舊存在巨大風(fēng)險(xiǎn)。而采用泡沫混凝土路基，由于荷載可減到常規(guī)路基的1/3左右，對(duì)巖溶區(qū)和采空區(qū)承載力的要求也可大幅降低，其相應(yīng)的處理措施可大大簡化或不做處理，且技術(shù)質(zhì)量更有保障，與常規(guī)路基填筑比較，優(yōu)勢非常明顯。