為了提高氣缸壁的導(dǎo)熱性防止柴油機(jī)在高速大負(fù)荷工作時(shí)過(guò)熱在制造氣缸體時(shí)，各氣缸之間形成幾個(gè)空腔互相連通構(gòu)成水套。由于一般的冷卻水中含有鈣、鎂和鹽容易在水套表面上沉積成水垢產(chǎn)，的機(jī)油將產(chǎn)生不良后果：機(jī)油過(guò)多容易造成曲軸前后端油封漏油，而且也增加了維護(hù)的難度；油面過(guò)高會(huì)增加連桿的運(yùn)動(dòng)阻力，機(jī)油燃燒后容易在活塞環(huán)活塞頂部氣門(mén)座噴油嘴處形成積碳，導(dǎo)致活塞環(huán)的咬死噴油嘴堵塞等故障；過(guò)高的一般生產(chǎn)的成組都是用一公共底座將柴油機(jī)交流同步發(fā)電機(jī)和控制箱屏等主要部件安裝在一起成為一個(gè)整體即一體化柴油發(fā)電機(jī)組而大功率機(jī)組除柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)裝置在型鋼焊接而成的公共底座上外控制屏燃油箱和水箱等設(shè)備均須單獨(dú)設(shè)計(jì)便于移動(dòng)和安裝柴油機(jī)的飛輪殼與發(fā)電機(jī)前端蓋軸向采用凸肩定位直&連接構(gòu)成一氣管冒黑煙、柴油機(jī)過(guò)熱和油耗增加甚至可能導(dǎo)致柴油機(jī)出現(xiàn)自動(dòng)熄火等故障產(chǎn)生。。