新疆建筑隔震橡膠墊塊生產(chǎn)供應(yīng)LRB鉛芯橡膠支座廠家報(bào)價

      衡水市桃城區(qū)榮威橡塑廠主要產(chǎn)品有：公路，鐵路橋梁盆式橡膠支座，球型支座，板式橡膠支座，橋梁伸縮裝置，橡膠止水帶、防水密封膠系列產(chǎn)品等1000多個品種。公司下設(shè)生產(chǎn)部，技術(shù)部，質(zhì)檢部，銷售部，財(cái)務(wù)部，辦公室等部門。生產(chǎn)車間有鑄造車間，機(jī)加工車間，煉膠車間，硫化車間，沖剪車間和伸縮裝置車間。

LRB鉛芯橡膠支座力學(xué)性能及其在橋梁工程中減、隔震應(yīng)用研究

隔震技術(shù)在橋梁、建筑物等結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用,可以明顯提高結(jié)構(gòu)的抗震性能。國外減隔震技術(shù)在橋梁上的應(yīng)用已比較廣泛,一些采用隔震技術(shù)的橋梁在地震中也已表現(xiàn)出良好的抗震性能。國內(nèi)隔震技術(shù)在橋梁上的應(yīng)用還很少,相關(guān)研究也不夠系統(tǒng)、。對LRB鉛芯橡膠支座及其在橋梁工程中的應(yīng)用進(jìn)行三方面的研究工作。

1 LRB鉛芯橡膠支座試驗(yàn)研究

在不同頻率、不同壓應(yīng)力、不同剪應(yīng)變條件下,對不同構(gòu)造的15組42個鉛芯橡膠支座試件進(jìn)行豎向及水平的靜態(tài)、動態(tài)力學(xué)性能試驗(yàn)。系統(tǒng)研究支座形狀系數(shù),鉛芯幾何參數(shù)、個數(shù)及有效變形體積,橡膠幾何參數(shù)及硬度,外加荷載的頻率、正壓力、剪應(yīng)變等因素對支座各力學(xué)參數(shù)的影響。研究結(jié)果表明:LRB鉛芯橡膠支座的力學(xué)性能主要由其本身的構(gòu)造及組成材料決定,外加荷載對其力學(xué)性能有一定的影響。LRB鉛芯橡膠支座的力學(xué)性能在往復(fù)加、卸載循環(huán)過程中具有較好的穩(wěn)定性。對試驗(yàn)所得大量數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)分析,建立鉛芯橡膠支座各力學(xué)參數(shù)與其構(gòu)造及外加荷載特性之間的一系列回歸關(guān)系式。

2 LRB鉛芯橡膠支座隔震橋梁動力響應(yīng)特性研究

運(yùn)用大型通用結(jié)構(gòu)分析軟件ANSYS,利用單墩模型,系統(tǒng)研究地震波、鉛芯橡膠支座、橋梁下部結(jié)構(gòu)及場地土特性對鉛芯橡膠支座隔震橋梁地震響應(yīng)的影響,得出以下結(jié)論。

(1)鉛芯橡膠支座對橋梁下部結(jié)構(gòu)的減震效果主要取決于鉛芯橡膠支座的屈服后剛度,且隨屈服后剛度的減小而增大。鉛芯橡膠支座對橋梁上部結(jié)構(gòu)梁體的減震效果,隨支座阻尼的增大而增大,上部結(jié)構(gòu)梁體位移隨支座剛度的減小而增大。在給定初始剛度及屈服后剛度時,墩、臺處鉛芯橡膠支座屈服力的總和與梁體重量的比值Qy  W在一定范圍內(nèi),支座對橋梁的減震效果,建議Qy  W的取值范圍應(yīng)在4%～ 10%之間。合理選擇鉛芯橡膠支座,可既降低墩頂位移,又不增大梁體位移,從而減小了橋梁下部結(jié)構(gòu)的地震力,又滿足了上部結(jié)構(gòu)梁體之間抗震縫的要求。

(2)LRB鉛芯橡膠支座對地震波頻率較敏感。當(dāng)?shù)鼗^軟或橋墩過柔時,鉛芯橡膠支座的減震效果降低,甚至?xí)哟蠼Y(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)。建議將鉛芯橡膠支座使用在橋梁下部結(jié)構(gòu)剛度較大及剛性、一類和二類場地土上。

(3)在地震作用下,LRB鉛芯橡膠支座雙線性模型的剛度在彈性與屈服之間轉(zhuǎn)換,阻尼也隨屈服變形不斷改變;而等效線性化模型的剛度與阻尼是定值。雙線性模型更接近鉛芯橡膠支座實(shí)際的滯回曲線。建議進(jìn)行震響應(yīng)分析時,鉛芯橡膠支座的分析模型采用雙線性模型。

(4)LRB鉛芯橡膠支座的減震效果明顯優(yōu)于板式橡膠支座,特別是在大地震作用下,對梁體位移的控制,優(yōu)勢更明顯。

3 LRB鉛芯橡膠支座全橋地震響應(yīng)研究

運(yùn)用上述結(jié)論和本文回歸公式設(shè)計(jì)鉛芯橡膠支座,分別進(jìn)行二類場地土上4× 24 m鐵路簡支梁隔

震橋和3× 30 m城市輕軌連續(xù)梁隔震橋的順橋向、橫橋向地震響應(yīng)分析。分析結(jié)果表明:設(shè)計(jì)的LRB鉛芯橡膠支座具有明顯的減震效果,大幅度減小了各墩墩頂位移、墩底剪力及墩底彎矩,各墩所受地震力重新合理分配,各墩受力趨于均衡;在連續(xù)梁橋中,制動墩的減震率達(dá)80%以上;在簡支梁橋中,各墩減震率達(dá)50%以上,各梁體的位移趨于協(xié)調(diào),減小了臺縫、梁縫寬度,避免了梁體間及梁體與墩臺的碰撞。另外,不論簡支梁橋還是連續(xù)梁橋,雙向同時輸入地震波,順橋向和橫橋向的地震響應(yīng)基本沒有相互影響。