目前半掛車在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中已占據(jù)主要地位，半掛車大梁的性能優(yōu)劣關(guān)系著半掛車性能的好壞。由于運(yùn)輸行業(yè)的規(guī)范化，我國(guó)公路標(biāo)準(zhǔn)載荷55噸的執(zhí)行，即主車牽引頭與半掛車總質(zhì)量之和小于等于55噸，其中半掛車的最大載質(zhì)量不超過35噸。所以要想裝更多的貨物，只有在保證車輛性能的前提下，減輕車輛本身自重。

傳統(tǒng)的半掛車大梁包括腹板在內(nèi)的大梁部件都為平面結(jié)構(gòu)，有些廠家為減輕大梁的重量，對(duì)大梁腹板進(jìn)行圓孔沖壓，因此雖然減輕了大梁重量，卻無法保證大梁的承載強(qiáng)度，降低了大梁的使用壽命，進(jìn)而也造成嚴(yán)重的安全隱患。而如果單純地為了減輕重量減小腹板用料厚度，強(qiáng)度就會(huì)降低，同樣會(huì)影響大梁乃至整個(gè)半掛車的質(zhì)量。

而且，傳統(tǒng)的大梁結(jié)構(gòu)通常只強(qiáng)調(diào)其承載能力，且結(jié)構(gòu)一般為工字型或半工字型結(jié)構(gòu)。但在半掛車載重較大時(shí)，特別是車輛行駛在轉(zhuǎn)彎或不平坦的路面上時(shí)，大梁會(huì)收到側(cè)向力和扭彎曲力的作用，從而造成大梁各薄弱點(diǎn)的裂紋或斷裂，降低了大梁的使用壽命，甚至可能會(huì)造成非常嚴(yán)重的安全后果。