高密市中科容器廠主營(yíng)：滾塑機(jī),滾塑模具,滾塑水箱

滾塑模具設(shè)計(jì)考慮的因素

滾塑成型的產(chǎn)品一般以尺寸的百分比方式設(shè)定，或每cm/cm的值表示。設(shè)計(jì)者應(yīng)致力于最終盈盈可容許盡可能最寬公差概念。過(guò)度設(shè)定公差會(huì)不可避免的導(dǎo)致成本上升、模具修整或產(chǎn)品加工。

對(duì)于最終產(chǎn)品的尺寸有兩個(gè)設(shè)計(jì)比那兩。第一個(gè)是模型的品質(zhì)與確度，這部分可運(yùn)用CNC機(jī)器加工模型；第二個(gè)變量是用來(lái)制作模型的收縮率，決定這個(gè)收縮率必須了解索要用的材料、尺寸、產(chǎn)品厚度及產(chǎn)品曾經(jīng)收集到的數(shù)據(jù)。

    要注意滾塑產(chǎn)品的內(nèi)部表面是自由形成的，不應(yīng)使用有公差的尺寸。結(jié)晶性材料如聚乙烯、尼龍會(huì)有大量的收縮且在循環(huán)中易于變化。非結(jié)晶性擦聊如聚碳酸酯、聚氯乙烯能承受較大的循環(huán)編譯，而產(chǎn)品的尺寸有較低的編譯。

    冷卻階段時(shí)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)對(duì)于收縮方式具有決定性——模芯、幾何形狀的改變，任何會(huì)限制產(chǎn)品自由收縮及限制方式收縮的公差。添加加強(qiáng)劑至材料內(nèi)會(huì)影響產(chǎn)品的收縮率，纖維或玻璃球會(huì)大量的降低收縮率（對(duì)于聚乙烯材料會(huì)降至0.5%）。另外推薦使用較大的撥模角度。

滾塑模具成型工藝

（1）滾塑模具適于模塑大型及特大型制件。由于旋轉(zhuǎn)成型工藝只要求機(jī)架的強(qiáng)度足以支撐物料、模具及機(jī)架自身的重量以及防止物料泄露的閉模力，因此即使加工大型及特大型塑料制件，也無(wú)需使用十分笨重的設(shè)備及模具。因此，從理論上講，用旋轉(zhuǎn)成型工藝制成的制品，從尺寸上幾乎沒(méi)有上限。

（2）滾塑模具適合于多品種、小批量塑料制品的生產(chǎn)—由于旋轉(zhuǎn)成型用的模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，因而變換產(chǎn)品十分方便。

（3）適合于加工形狀復(fù)雜的大型中空制品，這是其它成型工藝無(wú)法比擬的；

（4）塑料制品換色容易，當(dāng)需要改變制品顏色時(shí)，只需要清洗成型模具即可。

（5）滾塑模具旋轉(zhuǎn)成型的主要缺點(diǎn)是：能耗較大，原因是在每個(gè)成型周期中，模具與模架需要經(jīng)受加熱與冷卻的反復(fù)作用；成型周期較長(zhǎng)，由于主要靠靜態(tài)下塑料傳導(dǎo)熱量，因此旋轉(zhuǎn)成型加熱時(shí)間長(zhǎng)；勞動(dòng)強(qiáng)度較大，制品尺寸精度較差。

滾塑油箱 以塑代鋼 重塑汽車材料變革

近年來(lái)，塑料在汽車中的應(yīng)用不斷增多。目前，德國(guó)、美國(guó)、日本等國(guó)的汽車塑料用量已達(dá)到10%～15%，有的甚至達(dá)到了20%以上。從現(xiàn)代汽車使用的材料來(lái)看，無(wú)論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，到處都可以看到塑料制作的影子。且隨著工程塑料硬度、強(qiáng)度、拉伸性能的不斷提高，塑料車窗、車門、骨架乃至全塑汽車已逐步出現(xiàn)，汽車塑化進(jìn)程正在加快。