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施工升降機

其制動原理為：當控制機構(gòu)將動滑楔向上推動時，動滑楔相對定滑楔產(chǎn)生水平位移，動滑楔與導(dǎo)軌接觸后產(chǎn)生摩擦力，摩擦力阻滯動滑楔隨吊籠一起下滑，而此時動滑楔與定滑楔相對水平位移繼續(xù)增大，導(dǎo)致動滑楔與導(dǎo)軌摩擦力也繼續(xù)增大，直至制動為止。這類安全防墜器制動快捷迅速，平穩(wěn)沖擊小，但對動滑楔的制作精度、導(dǎo)軌的直線度和平整度要求較高。

偏心輪式安全防墜器結(jié)構(gòu)如所示，它的制動機構(gòu)由偏心輪機構(gòu)組成，其制動原理為：當控制機構(gòu)將偏心輪向上旋轉(zhuǎn)后，偏心輪與滑軌接觸，產(chǎn)生摩擦，隨著吊籠繼續(xù)下滑，偏心輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，由于偏心的原因，偏心輪對導(dǎo)軌的正壓力增大，摩擦力也繼續(xù)增大，直至制動為止。這類安全防墜器的制動迅速平穩(wěn)，但對偏心輪制作精度、滑軌的直線度和平整度要求較高，加工難度大。

施工升降機

為滿足新規(guī)定的要求，需要增加超載保護裝置，結(jié)合目前超載保護裝置的安裝結(jié)構(gòu)，驅(qū)動裝置主要安裝布置形式為：驅(qū)動裝置安裝在吊籠的上方，與防墜器分開（防墜器及限位裝置在吊籠內(nèi)）。驅(qū)動裝置見：電機一彈性聯(lián)軸器一減速機一減速機輸出齒輪，減速機輸出齒輪與導(dǎo)軌架上的齒條嚙合。由于減速機安裝面與驅(qū)動板貼合，驅(qū)動板安裝面的平面度相對驅(qū)動板與驅(qū)動支架安裝面的平行度直接影響驅(qū)動齒輪軸線與齒條齒形面的平行度。

驅(qū)動板為焊接件，焊接后易造成焊接變形，如果制作不好，會造成驅(qū)動齒輪齒形平面與齒條齒形所在平面不平行，使驅(qū)動齒輪與齒條嚙合達不到均勻的線接觸，造成齒輪單側(cè)受力，易造成綜合篇〉設(shè)計開發(fā)吊籠運動時的振動。

施工升降機滾輪在制作過程中直徑超差、弧形不準確或表面加工粗糙，滾輪表面曲線應(yīng)光滑過渡，如果滾輪直徑超差，一方面會使施工升降機安裝后滾輪調(diào)整困難，導(dǎo)致滾輪弧形與主弦桿貼合徑向間隙過大或過小，都會造成施工升降機吊籠運動時的振動；同時，如果滾輪表面加工粗糙或外形曲線不圓滑，施工升降機吊籠在運動時，滾輪與導(dǎo)軌架立柱管之間的軸向間隙產(chǎn)生偏差，導(dǎo)致摩擦力加大，同時也會造成吊籠的振動。

施工升降機的可見磨損過程

作為機械設(shè)備，升降機在很多場合被使用，經(jīng)過長期使用之后，升降機各部件之間相互摩擦，總會受到大大小小的磨損，長此以往，升降機就會遭到貶值。

升降機上容易磨損的部件比較多，像升降封圈、輪胎、油缸、支桿、泵站等，都是升降機易磨損的部件，而升降機經(jīng)過長期磨損之后，很容易產(chǎn)生故障，影響工作。

磨損是使用過程中不可避免的，要知道如何保養(yǎng)，才能有效地降低磨損程度。

升降機磨損可分為有形磨損和無形磨損，兩者都能導(dǎo)致機器設(shè)備的原始價值貶值，面我們就隨升降機來看一下有形磨損吧。

1、初期磨損階段

新升降機設(shè)備或大修理后的升降機設(shè)備在早期故障期的磨損狀態(tài)，磨損速度較快，主要原因是負載運行中零部件粗糙表面的快速磨損，以及可靠性較低的部件在載荷作用下的快速失效。安裝質(zhì)量差，操作人員不熟悉新設(shè)備等。

隨著粗糙表面被磨平，失效零件被更換，安裝經(jīng)過磨合調(diào)整，操作者逐漸熟悉設(shè)備，升降機設(shè)備的磨損速度逐漸減小。

2、正常磨損階段

磨損速度緩慢，施工升降機仍然處于良好的技術(shù)狀態(tài)。此時，應(yīng)注意維護，正確的操作技術(shù)和程序，加強檢查，防止意外故障和長時間使用階段。

3、劇烈磨損階段

當主要部件的磨損程度達到正常使用極，如果繼續(xù)使用，磨損將急劇上升，導(dǎo)致電梯設(shè)備的精度、技術(shù)性能和運行效率顯著下降，故障率急劇上升。

升降機設(shè)備使用中應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)正常使用極限，及時進行預(yù)防修理，更換磨損零件，防止故障發(fā)生。