寶武4毫米Q355GNH耐候鋼 板幅1.8米寬 采油機(jī)械設(shè)備用材 塑性良好  

  耐候鋼又名耐腐蝕鋼、考頓鋼是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼系列在自然氣候下耐候鋼通加入鈮、鉬、磷、鈦等耐候性元使鋼鐵材料在銹層與基體之，形成一層致密的氧化物層由于這層致密氧化物膜的存在阻止了大氣中氧和水向鋼鐵基體滲入減緩了銹蝕向鋼鐵材料縱深發(fā)展

從而提高耐大氣腐蝕能力。耐大氣腐蝕性能為普通碳素鋼的2~5倍，耐候鋼在研發(fā)初期是作為一種工業(yè)材料被應(yīng)用到建筑、船舶、鐵路等領(lǐng)域。

美國是早進(jìn)行耐候鋼研究的起源于北美的考頓鋼廣泛用于火車車廂集裝箱及橋梁的制作。日本在1955 年開始進(jìn)行耐候鋼的研究并于 1967 年將候鋼用于橋梁建設(shè)，中國對(duì)耐候鋼的研究開始于1960年，1992年10月通車的京廣線武漢分局地段是國內(nèi)開發(fā)的第一個(gè)耐大氣腐蝕橋梁專用鋼雖然中國對(duì)于耐候鋼的研究不是很早也有相當(dāng)長的歷史。目前已是耐候鋼生產(chǎn)和出口大國

我國材料腐蝕試驗(yàn)站分布作為新一代先進(jìn)鋼鐵材料耐候鋼具有突出的視覺表現(xiàn)力，并且使用時(shí)間愈長,耐蝕作用愈突出鋼板銹蝕產(chǎn)生的粗糙表面使其構(gòu)筑物更富體積感和質(zhì)量感。它的特別之處在于，暴露在自然環(huán)境中，隨著時(shí)間的推移，表面形成抗腐蝕的保護(hù)層，無需涂漆保護(hù)，材料壽命在80年以上。

Q355GNH耐候鋼產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)：鋼板的耐腐蝕能力是普通鋼板的2~8倍，產(chǎn)品尺寸精度高、同板厚度公差小、板面平直、表面光潔、著漆性能高、鋼板的碳當(dāng)量低、焊接性能好、對(duì)冷熱裂紋敏感性小。

Q355GNH耐候鋼主要用途：用于各種交通車輛、環(huán)保設(shè)備、鍋爐預(yù)熱器、橋梁、建筑、雕塑裝飾、幕墻、工程機(jī)械、塔架、集裝箱，結(jié)構(gòu)件的焊接制造及裝飾。推廣應(yīng)用于有一定耐腐蝕要求的各種結(jié)構(gòu)件的制造及美觀裝飾用。

耐候鋼在京哈高速公路箱梁跨線橋上的運(yùn)用：

近日，由十九局司承建的京哈高速公路毛家店主線收費(fèi)站改擴(kuò)建工程耐候鋼箱梁跨線橋主體合龍。該橋?yàn)檫|寧省高速公路上第二座耐候鋼箱梁橋，也是第一座酸洗防腐工藝的鋼箱梁大橋。

“此橋外表看起來很不起眼，卻使用了國內(nèi)先進(jìn)的耐各種氣候特種鋼工藝。整座橋都是利用酸洗工藝，在鋼板表面形成一個(gè)腐蝕層也就是銹跡斑斑的，然后他就不再生銹，從而形成一個(gè)保護(hù)層，可以抵抗各種氣候侵襲?！痹摌蜾撓淞毫焊邽?.5米，全寬13.1米，橋面板雙向橫坡為1.5%，箱梁采用等截面形式，主梁為單箱雙室鋼箱梁，其橋面板為正交異性板結(jié)構(gòu)。由于跨越京哈高速公路毛家店主線收費(fèi)站，施工凈高大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鋼板厚度較大，熔透焊縫和坡口焊縫較多，所產(chǎn)生的焊接變形和殘余應(yīng)力較大，制造過程中控制難度大。耐候鋼箱梁跨線橋鋼結(jié)構(gòu)采用Q345qENH鋼材，除梁端附近1.63米范圍內(nèi)部分外表面選用長效性防腐壽命(15—25)涂層配套體系外，鋼箱梁內(nèi)表以及外表面都采用噴淋表面處理液。處理液中的化學(xué)物質(zhì)與鋼基體發(fā)生反應(yīng)，形成一層均勻、致密的保護(hù)性銹層，從而使耐候鋼在使用過程中更加美觀，同時(shí)也可防止銹液污染環(huán)境。