汽車(chē)散熱器材料與制造技術(shù)發(fā)展很快。鋁散熱器以其在材料輕量化上的明顯優(yōu)勢(shì)，在轎車(chē)與輕型車(chē)領(lǐng)域逐步取代銅散熱器的同時(shí)，銅散熱器制造技術(shù)和工藝有了長(zhǎng)足的發(fā)展，銅硬釬焊散熱器在客車(chē)、工程機(jī)械、重型卡車(chē)等發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器方面優(yōu)勢(shì)明顯。國(guó)外轎車(chē)配套的散熱器多為鋁散熱器，主要是從保護(hù)環(huán)境的角度來(lái)考慮（尤其是歐美國(guó)家）。在歐洲新型的轎車(chē)中，鋁散熱器占有的比例平均為64%。從我國(guó)汽車(chē)散熱器生產(chǎn)的發(fā)展前景看，硬釬焊生產(chǎn)的鋁散熱器逐漸增多。硬釬焊銅散熱器也在公共汽車(chē)、載貨汽車(chē)和其他工程設(shè)備上得到應(yīng)用

一、應(yīng)用范圍：
孚通-汽車(chē)散熱器水壓試驗(yàn)-汽車(chē)中冷器冷卻器測(cè)試機(jī)用來(lái)檢測(cè)散熱器、中冷器、冷卻器的爆破試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力為0~15Mpa，采用水、液壓油等液體為試驗(yàn)介質(zhì)，試驗(yàn)過(guò)程不需要人工的參與，大大提高了生產(chǎn)效率。

二、孚通-汽車(chē)散熱器水壓試驗(yàn)-汽車(chē)中冷器冷卻器測(cè)試機(jī)特點(diǎn)

1、在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，可以自動(dòng)的進(jìn)行壓力補(bǔ)償；

2、可以進(jìn)行多工位同時(shí)測(cè)試，互不影響；

3、該設(shè)備采用無(wú)氣液壓的系統(tǒng)加壓，安全可靠；

4、采用自動(dòng)控制的方式進(jìn)行試驗(yàn)，所有的試驗(yàn)過(guò)程都可以在計(jì)算機(jī)上控制上完成，實(shí)時(shí)顯示各數(shù)據(jù)參數(shù)；

三、技術(shù)參數(shù)

產(chǎn)品名稱(chēng)：孚通-汽車(chē)散熱器水壓試驗(yàn)-汽車(chē)中冷器冷卻器測(cè)試機(jī)

試驗(yàn)壓力：0~15Mpa，根據(jù)客戶(hù)實(shí)際需求，選擇相對(duì)應(yīng)的壓力
試驗(yàn)介質(zhì)：水、液壓油、乳化液
驅(qū)動(dòng)氣壓范圍：0.1-0.69 Mpa，且輸出壓力和驅(qū)動(dòng)氣壓成正比
最大耗氣量：0.6Nm3/min
測(cè)試溫度：常溫，可定制高溫
試驗(yàn)工位數(shù)量：1工位，可多工位
控制方式：電腦控制或手動(dòng)控制
可根據(jù)客戶(hù)需求選擇配置便攜式自動(dòng)記錄儀
基本原理：根據(jù)被測(cè)件的不同壓力，高壓泵產(chǎn)生高壓液體，經(jīng)過(guò)壓力控制系統(tǒng)，由高壓軟管輸送給試樣中，進(jìn)行被測(cè)件的耐壓試驗(yàn)和爆破。

四、型號(hào)選擇

專(zhuān)業(yè)從事品管設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、檢測(cè)為一體的高科技企業(yè)。公司自成立以來(lái)，秉承“質(zhì)量第一、用戶(hù)至上”的宗旨，本著誠(chéng)實(shí)、守信的經(jīng)營(yíng)理念，為用戶(hù)提供性?xún)r(jià)比最高的儀器和優(yōu)良服務(wù)為宗旨，贏得了廣大客戶(hù)的信賴(lài)和支持。本公司產(chǎn)品適應(yīng)于金屬、橡塑、、汽車(chē)部件、紡織皮革、紙業(yè)包裝、建筑建材等行業(yè)的測(cè)試設(shè)備， 散熱器安全性能優(yōu)劣最重要：涉及安全性能優(yōu)劣的有很多因素，其中散熱器工作壓力是很重要的一個(gè)，國(guó)內(nèi)外許多散熱器均用bar作為單位，大多數(shù)工作壓力均為10bar以上，1bar可承受相當(dāng)于10m水柱的壓強(qiáng)，10bar即100m水柱壓強(qiáng)，對(duì)于廣大用戶(hù)來(lái)說(shuō)10bar或以上的散熱器應(yīng)該是合理的選擇。中冷器的作用是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度。那么為什么要降低進(jìn)氣溫度呢？
（1）發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣的溫度非常高，通過(guò)增壓器的熱傳導(dǎo)會(huì)提高進(jìn)氣的溫度。而且，空氣在被壓縮的過(guò)程中密度會(huì)升高，同時(shí)也導(dǎo)致增壓器排出的空氣溫度升高，隨氣壓升高，但氧氣密度降低，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的有效充氣效率。如果想要進(jìn)一步提高充氣效率，就要降低進(jìn)氣溫度。有數(shù)據(jù)表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率就能提高3%～5%。
（2）如果未經(jīng)冷卻的增壓空氣進(jìn)入燃燒室，除了會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率外，還很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度過(guò)高，造成爆震等故障，而且會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的NOx的含量，造成空氣污染。
為了解決增壓后的空氣升溫造成的不利影響，因此需要加裝中冷器來(lái)降低進(jìn)氣溫度。。
（3）減少發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗。
（4）提高對(duì)海拔高度的適應(yīng)性。在高海拔地區(qū)，采用中冷可使用更高壓比的壓氣機(jī)，這使發(fā)動(dòng)機(jī)得到更大功率，提高了汽車(chē)的適應(yīng)性。
（5)改善增壓器匹配和適應(yīng)性。