耐高壓電感式傳感器BES516-324-E3-C-S49-00,3巴魯夫BALLUFF


                                  
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最大特點(diǎn)就是排線大多采用單股和多股硬絞線。一般按相序和線序進(jìn)行排列。在排線前事先設(shè)計(jì)圖紙，然后按照?qǐng)D紙施工。配電柜和配電盤走線是有嚴(yán)格規(guī)定的。電工操作有嚴(yán)格規(guī)范和工藝流程。排線，安裝以后還要進(jìn)行工程驗(yàn)收。所以整齊規(guī)范的布線成為必然。除去美觀，安全，更重要的是為了今后檢查維修避免了不必要的麻煩。我們常見(jiàn)的裝修工大多數(shù)是外行，即使受過(guò)幾天培訓(xùn)也達(dá)不到電工基本要求。不用說(shuō)按照全面質(zhì)量管理和工藝技術(shù)規(guī)范要求，就連基本操作規(guī)程都不能執(zhí)行。用萬(wàn)用表檢查電路短路——電壓檢測(cè)法拆下燒壞的熔絲并斷開(kāi)所有通過(guò)熔絲電源的負(fù)載（即SW1斷開(kāi)，繼電器及電磁閥斷開(kāi)）。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON或START位置。確認(rèn)在熔絲端口蓄電池正極側(cè)為蓄電池電壓（一個(gè)探針?lè)旁谌劢z盒蓄電池正極端口側(cè)，另一個(gè)探針?lè)旁谝阎己玫慕拥靥帲嚅_(kāi)SW1，將萬(wàn)用表探針跨接在熔絲的兩個(gè)端口上測(cè)量電壓。有電壓，短路在熔絲盒和SW1之間（點(diǎn)A）；無(wú)電壓，短路在SW1之后更遠(yuǎn)處。閉合SW1，斷開(kāi)繼電器和電磁閥，將萬(wàn)用表探針跨接在熔絲端口兩側(cè)測(cè)量電壓。
：9600bps，指每秒傳送9600位，包含字符的數(shù)位和其它必須的數(shù)位，如起始位、停止位和奇偶校驗(yàn)位等。在自動(dòng)化領(lǐng)域我們常用RTU模式，RTU模式中每個(gè)字節(jié)的格式：編碼系統(tǒng)：8位二進(jìn)制，十六進(jìn)制0-9，A-F數(shù)據(jù)位：1起始位8位數(shù)據(jù)，低位先送奇/偶校驗(yàn)時(shí)1位；無(wú)奇偶校驗(yàn)時(shí)0位帶校驗(yàn)時(shí)1位停止位；無(wú)校驗(yàn)時(shí)2位停止位錯(cuò)誤校驗(yàn)區(qū)：循環(huán)冗余校驗(yàn)(CRC)從站地址設(shè)置：信息地址包括2個(gè)字符(ASCII)或8位(RTU)，有效的從機(jī)設(shè)備地址范圍0-247(十進(jìn)制)?；蛟S大家會(huì)問(wèn)：今天的話題是不是與電工作業(yè)安全不相關(guān)？交通安全和電工作業(yè)有什么關(guān)聯(lián)？很多年來(lái)，我一直也是認(rèn)為只有觸電風(fēng)險(xiǎn)、違反紀(jì)律（調(diào)度紀(jì)律、勞動(dòng)紀(jì)律等）與我們電氣作業(yè)者息息相關(guān)。就像學(xué)習(xí)2017年“8.10”陜西安康京昆高速“810”特別重大道路交通事故、2018年昆楚高速“2.5”交通事故時(shí)，我只是認(rèn)為那只是個(gè)遙遠(yuǎn)的“故事”：（“810”）“大客車駕駛?cè)送跄承薪?jīng)亊敀地點(diǎn)時(shí)超速行駛、疲勞駕駛，致使車輛向道路右側(cè)偏離，正面沖撞秦嶺1號(hào)隧道洞口端墻，亊敀車輛駕駛?cè)送跄承薪?jīng)亊敀地點(diǎn)時(shí)超速行駛、疲勞駕駛，致使車輛向道路右側(cè)偏離，正面沖撞秦嶺1號(hào)隧道洞口端墻，造成36人死亡、13人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3533余萬(wàn)元。

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