電感式接近開關(guān)NI30U-MT30-AP6X-H1141圖爾克TURCK

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為了將誤差降低到，電阻仿真模塊應(yīng)當(dāng)有一個小的熱電動勢，并且使用誤差較低的電流進(jìn)行測量，以10mA的電流重復(fù)上述測量時可將誤差降低到0.1%。使用四線制測量系統(tǒng)沒有幫助，盡管它了引線電阻的影響?；蛘?，如果熱電動勢的數(shù)據(jù)沒有明顯的時變時，你可以通過翻轉(zhuǎn)DMM的極性并取兩個讀數(shù)的平均值來測量它們的影響。這樣可以確認(rèn)真正的阻值是多少，在應(yīng)用電路中可能不會這樣做，但是用戶應(yīng)該了解。一些DMM在測量電阻時具有測量電壓偏移的功能，這個可以用來補(bǔ)償電阻測量，而不必逆轉(zhuǎn)電流極性。機(jī)器設(shè)備的不平衡、缺陷、緊固件松動和其它異?，F(xiàn)象往往會轉(zhuǎn)化為振動，導(dǎo)致精度下降，并且引發(fā)問題。如果置之不理，除了性能和問題外，若導(dǎo)致設(shè)備停機(jī)修理，也必然會帶來生產(chǎn)率損失。即使設(shè)備性能發(fā)生微小的改變，這通常很難及時預(yù)測，也會迅速轉(zhuǎn)化為重大的生產(chǎn)率損失。工廠環(huán)境下的過程控制與維護(hù)自動化;無線檢測網(wǎng)絡(luò)的高價值目標(biāo)眾所周知，過程監(jiān)控和基于狀態(tài)的預(yù)見性維護(hù)是一種行之有效的避免生產(chǎn)率損失的方法，但這種方法的復(fù)雜性與其價值不相上下。



x10檔結(jié)構(gòu)模型此時示波器輸入信號衰減為被測入信號的1/10。對于較高頻率的輸入信號,容抗對于信號的影響會大于阻抗。，探頭在x10檔時，輸入阻抗為10MΩ，輸入電容10pF，輸入信號的頻率為100MHz，此時，探頭輸入容抗為Xc(Cp)=1/（2×π×f×C）=159Ω，此時容抗遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于探頭阻抗，信號電流更多的會通過輸入電容提供的低阻回路，而高阻回路等效為旁路。探頭作為測試的環(huán)節(jié)，能否將信號高保真的傳輸至示波器是能否準(zhǔn)確測試分析的重點(diǎn)，所以，在測試較高頻率信號時，需注意探頭的帶寬和輸入電容是否合適，下表為ZDS2000系列示波器標(biāo)配探頭參數(shù)。
中國汽研聯(lián)手長安、百度、廣汽、福田、一汽、吉利、東風(fēng)等測試主體單位確定測試場地并開展了極為規(guī)范的自動駕駛測試，其中自動緊急制動是自動駕駛測試中極為重要的一部分。那么自動駕駛緊急制動（AEB功能）測試時如何進(jìn)行的呢？自動緊急制動測試首先需要讓自動駕駛測試工程師在自動駕駛車輛上安裝調(diào)試好專業(yè)的測試設(shè)備后方才能開始嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖詣玉{駛測試。AEB測試實(shí)例：前車緊急制動測試自動駕駛車輛與目標(biāo)車輛保持一定的相對距離行駛，在達(dá)到要求車速后目標(biāo)車剎停，測試自動駕駛車輛是否能觸發(fā)AEB并且是否會與目標(biāo)假車發(fā)生碰撞。

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