叉式光電傳感器OPU701德國(guó)易福門IFM

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在沒(méi)有火出現(xiàn)的場(chǎng)景中，紅外熱像儀將在高靈敏度模式下操作，顯示熱環(huán)境的全部細(xì)節(jié)。就FLIRK系列紅外熱像儀而言，高靈敏度模式能夠測(cè)量高達(dá)+15°C的溫度。如果發(fā)生火災(zāi)，熱像儀將會(huì)切換到低靈敏度模式，該模式可實(shí)現(xiàn)較低靈敏度（較少細(xì)節(jié)）和較高表面溫度監(jiān)測(cè)能力之間的平衡。就FLIRK系列紅外熱像儀而言，低靈敏度模式能夠測(cè)量高達(dá)+65°C的溫度。測(cè)量更高溫度，即超過(guò)+65°C，意味著轉(zhuǎn)換到更低靈敏度模式（所謂的第三增益模式），在此模式下，能測(cè)量更高溫度，但是須以犧牲圖像細(xì)節(jié)和對(duì)比度為代價(jià)，導(dǎo)致不可接受的圖像質(zhì)量損失?，F(xiàn)在市面上在售的示波器基本全都是數(shù)字示波器了。這里要強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)仍然是死區(qū)時(shí)間，這依賴的是數(shù)字示波器后面的處理和顯示速度。雖然在現(xiàn)有的技術(shù)水平下仍然無(wú)法做到實(shí)時(shí)處理，但是處理的速度越快，丟失的波形就越少，有關(guān)這方面性能是指標(biāo)叫做——波形刷新率。因此大家選用示波器的時(shí)候也記得關(guān)注一下這個(gè)參數(shù)，畢竟對(duì)于200MHz帶寬示波器來(lái)說(shuō)，幾乎所有的品牌都會(huì)配1G的采樣率，但是波形刷新率就差好多了，國(guó)際品牌只做到的50K，甚至只有5k，而ZDS2024Plus做到330k，波形觀測(cè)的死區(qū)時(shí)間就少了特別多，那示波器抓到異常波形的概率就更大了，這一點(diǎn)的差別還是很大的。



電源、電器及通信線纜的敷設(shè)測(cè)徑儀系統(tǒng)的線纜請(qǐng)按圖敷設(shè)，見(jiàn)設(shè)備安裝圖《測(cè)徑儀現(xiàn)場(chǎng)布線圖》。供電部分：由控制室預(yù)留的動(dòng)力電源提供給主控機(jī)柜，輸入到主控機(jī)柜的電源必須先經(jīng)過(guò)交流凈化穩(wěn)壓電源，然后再由主控機(jī)柜轉(zhuǎn)接到測(cè)量車和LED顯示屏。高壓離心通風(fēng)機(jī)的動(dòng)力電就近連接。信號(hào)部分：主控機(jī)柜與測(cè)量車之間采用TCP/IP協(xié)議光纜連接（使用一對(duì)，備用一對(duì)）。主控機(jī)柜與現(xiàn)場(chǎng)LED顯示屏之間采用TCP/IP協(xié)議光纜連接（使用一對(duì)，備用一對(duì)）。
當(dāng)下，電動(dòng)汽車技術(shù)日新月異，諸多車型如何在茫茫車流中脫穎而出？款性能強(qiáng)大的電動(dòng)汽車內(nèi)部，一定會(huì)有一套優(yōu)質(zhì)的電池管理系統(tǒng)（BMS），想要打造優(yōu)質(zhì)的BMS，隔離電源和隔離CAN收發(fā)器的選擇至關(guān)重要，那么在BMS方案中隔離電源和隔離CAN收發(fā)器該如何選擇呢？電動(dòng)汽車BMS簡(jiǎn)介電池管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱BMS）是連接車載電力電池和電動(dòng)汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，電池狀態(tài)評(píng)估，在線和報(bào)警，均衡控制等。

用于點(diǎn)水平面檢測(cè)的傳感器LI5144德國(guó)易福門IFM