上周，因車內一直有異味，北京一車主自稱被熏病，委托機構檢測發(fā)現(xiàn)車內甲醛含量超標6倍，車主起訴后和當?shù)?s店達成賠償協(xié)議。一時之間，汽車內空氣質量，再次成為消費者關注的焦點。事實上，這不是個案，自24年，關于“車內有毒”的議論已經(jīng)引起國內消費者的大討論，而到現(xiàn)在為止，國內報道或者車主投訴新車車內空氣超標的不在少數(shù)，據(jù)統(tǒng)計，如嚴格檢測，國內在售的新車有超過6成不達標。值得注意的是，今年3月1日，國家環(huán)保部與質檢總局將聯(lián)合正式發(fā)布《乘用車內空氣質量評價指南》，對車內空氣中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見的車內揮發(fā)性有機物濃度設定了濃度限值。



“其實我們也是在貼錢做售后維修這一塊，”浙江百瑞吉汽車銷售服務有限公司的周小平總經(jīng)理表示，如果按國外廠家的標準要求，建立一個進口車品牌維修站的投入至少要幾百萬元，按照投入成本和目前單車的獲利來計算，在前3年內根本就不賺錢，特別對于一些市場保有量比較小或者是新進國內的車型來說，如果不接些外活，收支很難平衡。消費者抱怨不斷，代理商也有委屈，浙江眾誠汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理吳端平說，進口車維修費用居高不下的一個主要原因就是國外汽車廠商對配件的壟斷行為，幾乎所有的汽車廠商都對配件實行嚴格控制，如此一來，價格上就失去了競爭力。抽煙囪火炕清理機4100發(fā)動機 凱動490柴油機