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現(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_始

   早期集裝箱運(yùn)輸實(shí)踐的時(shí)期很長(zhǎng)，但發(fā)展緩慢，其主要特征是于陸上運(yùn)輸。到20世紀(jì)50年代中葉，美國(guó)有人提出集裝箱運(yùn)輸應(yīng)該實(shí)行“海陸聯(lián)運(yùn)”，才真正開始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運(yùn)輸，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)也開始展現(xiàn)。將集裝箱運(yùn)輸海陸溝通起來(lái)的早實(shí)踐者是美國(guó)人馬克林。1956年，由馬克林收購(gòu)的泛大西洋輪船公司（Pan-Atlanfic Steamship Corp.）在一艘未經(jīng)改裝載了58個(gè)大型集裝箱。從紐約駛往休斯敦，首開“海上集裝箱運(yùn)輸”的先河。首運(yùn)輸便取得了令人興奮的成功，每噸貨物的裝卸成本從5。83美元降低到0。15美元。首航成功以后，在1957年10月，首艘經(jīng)改裝的全集裝箱船“蓋脫威城”（Gateway City）號(hào)在馬克林的泛大西洋輪船公司投入動(dòng)營(yíng)，由此開創(chuàng)了集裝箱運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。1960年，該公司更名為“海陸聯(lián)運(yùn)公司”（Sea-land Service Inc.）。1965年，海陸聯(lián)運(yùn)公司制定了大型集裝箱船環(huán)航世界的計(jì)劃。從此，海上集裝箱運(yùn)輸成了國(guó)際貿(mào)易中通用的運(yùn)輸方式，許多大的航動(dòng)公司紛紛仿效海陸聯(lián)運(yùn)公司的做法。

住人集裝箱房屋相比傳統(tǒng)住宅有哪些優(yōu)勢(shì)

  住人集裝箱房屋對(duì)于傳統(tǒng)住宅來(lái)說(shuō)還是存在很大的優(yōu)勢(shì)。不論是在施工時(shí)間和施工風(fēng)險(xiǎn)上，還是在安全環(huán)保問(wèn)題上以及比較重要的生產(chǎn)成本和資金的投入中。輕鋼的移動(dòng)別墅都具有傳統(tǒng)建筑不具備的優(yōu)點(diǎn)。首先無(wú)論是對(duì)于制造商、建筑公司還是有意購(gòu)房的普通人來(lái)說(shuō), 住人集裝箱房屋似乎都是一個(gè)新的機(jī)會(huì)和新的方向。由于成本、能耗和價(jià)格的巨大優(yōu)勢(shì), 人們需要在未來(lái)的市場(chǎng)項(xiàng)目開發(fā)中對(duì)輕鋼的移動(dòng)別墅, 以保持巨大的希望。輕鋼的移動(dòng)別墅是企業(yè)喜歡的施工方向, 因?yàn)槭┕し矫婵梢栽谟行У臅r(shí)間內(nèi)完成更多的住人集裝箱房屋建設(shè), 而且不會(huì)由于天氣等原因的原因, 施工方面的經(jīng)濟(jì)效益可以較大化, 在輕鋼的移動(dòng)別墅。對(duì)于建筑公司來(lái)說(shuō), 輕鋼浮動(dòng)別墅投資成本小, 風(fēng)險(xiǎn)成本小, 手段可以為建筑公司帶來(lái)更的經(jīng)濟(jì)效益, 可以產(chǎn)生更多的產(chǎn)值來(lái)為消

集裝箱建筑這么贊，你喜歡嗎？

集裝箱在使用了幾十年后的今天，我們除了在印象中的偏遠(yuǎn)碼頭上，同時(shí)也漸漸在不同的生活場(chǎng)景中，看過(guò)很多以建筑形態(tài)存在的集裝箱。

集裝箱建筑形式采用ISO標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，通過(guò)對(duì)箱體進(jìn)行改造，開門開窗并進(jìn)行內(nèi)部裝修，再配上沙發(fā)等家具和電器設(shè)備，將其改造成集裝箱建筑。這樣的集裝箱建筑與我們平常住的房子幾乎沒差別。由于集裝箱建筑單元來(lái)自于現(xiàn)成的集裝箱，受現(xiàn)有箱體尺寸的限制，集裝箱各種配件都可以實(shí)現(xiàn)模塊化定制。

在建筑中，通過(guò)幾個(gè)集裝箱，以不同角度，高度來(lái)產(chǎn)生一些架空，陽(yáng)臺(tái)，走廊等空間。平面的并聯(lián)、錯(cuò)位、對(duì)角等營(yíng)造空間。

集裝箱常用的集中豎向空間關(guān)系，長(zhǎng)短不一，可以產(chǎn)生一些露天陽(yáng)臺(tái)；角度旋轉(zhuǎn)，可以產(chǎn)生一些不規(guī)則陽(yáng)臺(tái)與避雨空間，錯(cuò)位關(guān)系，可以創(chuàng)造不同方向的陽(yáng)臺(tái)。