目前,隧道村砌鋼筋多采用全環(huán)焊接連接,或是一側(cè)采用焊接連接,另一側(cè)采用套筒連接等方法,這些傳統(tǒng)鋼筋連接方法需要較多的安裝機(jī)具和較復(fù)雜的操作,且存在較大的安全質(zhì)量隱患,難以適應(yīng)快速施工和保持優(yōu)質(zhì)高效的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。本論文以昆明市軌道交通3號(hào)線二期工程折返線隧道為例,詳細(xì)介紹鋼筋直螺紋套筒全環(huán)連接技術(shù)在地鐵隧道村砌鋼筋施工中的應(yīng)用,為類(lèi)似隧道村砌鋼筋連接施工提供借鑒。

技術(shù)原理：鋼筋直螺紋套筒全環(huán)連接技術(shù)，既統(tǒng)一環(huán)隧道襯砌鋼筋均采用直螺紋套筒連接。根據(jù)襯砌鋼筋設(shè)計(jì)尺寸，結(jié)合隧道預(yù)留變形量及初支斷面測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行襯砌鋼筋下料，將鋼筋的橫肋和縱肋進(jìn)行剝切處理，使鋼筋滾絲滾絲前的柱體直徑達(dá)到同一尺寸，再用滾絲機(jī)將每節(jié)鋼筋末端加工成直螺紋，采用特制的正反絲直螺紋套筒使鋼筋連成一個(gè)整體，完成隧道襯砌鋼筋全環(huán)連接。由于鋼筋端部經(jīng)過(guò)滾壓成型，螺紋及鋼筋強(qiáng)度有所提高，彌補(bǔ)了螺紋底徑小于母材基圓直徑對(duì)強(qiáng)度連接；滾軋前后的鋼筋端頭直徑相同，從而保證了軋壓成型螺紋進(jìn)度一致性。這種連接的優(yōu)點(diǎn)在于螺紋牙型好，精度高，無(wú)虛假螺紋，連接質(zhì)量穩(wěn)定可靠，接頭力學(xué)性能好，超過(guò)鋼材母材強(qiáng)度。