空壓機(jī)在裝配或大修的過程，所有相互配合的動靜間隙、嚙合間隙（如變速齒輪、轉(zhuǎn)子間隙）雖然經(jīng)過的研刮，但它們的表面還是較粗糙和不平的，因此，在正式投入生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)前，應(yīng)行試車，確認(rèn)運(yùn)動面相互研合，配合良好。 空壓機(jī)在裝配或大修過程中，配合部分及連接部件雖然都按質(zhì)量要求進(jìn)行裝配和調(diào)整，但在檢查過程中，總是包括一些主觀因素，因此，空壓機(jī)內(nèi)可能隱藏一些問題，通過試車便可以發(fā)現(xiàn)，并隨時加以消除。 對空壓機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，是否符合壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)要求，以及空壓機(jī)的各項(xiàng)保護(hù)是否能夠準(zhǔn)確及時動作。通過試車對空壓機(jī)的性能、效率進(jìn)行確認(rèn)。

普通變頻螺桿空壓機(jī)PK普通螺桿空壓機(jī)有什么優(yōu)勢？ 1、變頻器變速控制技術(shù)，壓縮機(jī)的排氣量可以和用氣量完結(jié)合起來，徹底避免了卸載功率的損耗。比普通螺桿空壓機(jī)節(jié)省電費(fèi)約20%以上 2、使用壽命更長。變頻器從0Hz起動壓縮機(jī)，起動加速時間可以調(diào)整，從而減少起動時對壓縮機(jī)的電器部件和機(jī)械部件所造成的沖擊，增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性，使壓縮機(jī)的使用壽命。 3、噪音更小。根據(jù)壓縮機(jī)的工況要求，變頻調(diào)速改造后，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度明 顯減慢，因而降低空壓機(jī)運(yùn)行時的噪音的。

：雙級壓縮永變頻空壓機(jī)排氣溫度高現(xiàn)象的原因故障現(xiàn)象：機(jī)組排氣溫度高(超過100℃)，可能是以下原因造成的： 1，溫控系統(tǒng)故障。 2，斷油閥故障卡死。 3，冷卻風(fēng)扇故障。 4，環(huán)境溫度過高，排風(fēng)不暢。 5，機(jī)組潤油冷卻液位太低(正常位上下限間，但不能超過一半)。 6，油冷卻器臟，如何判斷油冷卻器臟呢?主要看其進(jìn)油口與出油口之間的溫 度差，正常的溫差在20~30℃之間，如果是外部灰塵堵塞散熱器只要用壓縮空氣吹凈即可，如散熱器內(nèi)部臟則需用清洗溶劑(如等)，如散熱器內(nèi)部堵塞嚴(yán)重，則需用清水泵循環(huán)清洗。 7，油過濾器濾芯堵塞。 雙級壓縮永變頻空壓機(jī)在使用中，也要注意消耗品的及時更換和保養(yǎng)，這樣才能空壓機(jī)的正常和更長久的運(yùn)行，所以，雙級壓縮永變頻空壓機(jī)中的消耗品的保養(yǎng)和更換問題是非常重要的。

空壓機(jī)技術(shù)應(yīng)用情況 雖然國外各種節(jié)能技術(shù)在水泵供水領(lǐng)域一些小的運(yùn)行策略有所不同，但總體的運(yùn)行思路卻基本出自閉環(huán)自動控制，由于閉環(huán)自動控制是以滿足工藝要求為目標(biāo)，沒有考慮整體配合的效率優(yōu)問題，沒有泵站設(shè)備整體電耗小化運(yùn)行的有一直在積探索，但仍未取得進(jìn)展。 目前國內(nèi)外在空壓機(jī)站優(yōu)化節(jié)能運(yùn)行方面的研究，主要集中在省電空壓機(jī)站的設(shè)計(jì)、低電耗的計(jì)算、低電耗的實(shí)現(xiàn)、已有空壓機(jī)站的節(jié)電潛力測算、空壓機(jī)站調(diào)速泵的合設(shè)置、空壓機(jī)站調(diào)速水泵高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速測算，以及對于一個流量省電的空壓機(jī)運(yùn)行。目前對于上述問題的研究，主要還是根據(jù)研究者所實(shí)驗(yàn)的系統(tǒng)進(jìn)行分析，定性和經(jīng)驗(yàn)性的成分較多。該技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中已解決了上述問題。該技術(shù)具有自主知識產(chǎn)權(quán)，已獲得4項(xiàng)發(fā)明。運(yùn)用該技術(shù)已改造400多個空壓機(jī)站。