上海歐標(biāo)H型鋼S275J0物流配送
燒結(jié)溫度為98℃時(shí)，鐵粉間結(jié)合進(jìn)一步細(xì)密，基體根本聯(lián)接成一體，可見燒結(jié)進(jìn)程現(xiàn)已完結(jié)。與燒結(jié)溫度為98℃的試樣比較，燒結(jié)溫度為12℃時(shí)，顯微安排改變不顯著。為不同燒結(jié)溫度下的試樣經(jīng)4%HNO3酒精腐蝕后的安排描摹。由圖可知，在低溫?zé)Y(jié)時(shí)，安排中鐵素體含量較多，珠光體的含量較少；隨燒結(jié)溫度的升高，珠光體的含量增多，珠光體團(tuán)直徑減小，當(dāng)燒結(jié)溫度為12℃時(shí)，材料中珠光體的數(shù)量且在基體中散布較均勻。

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在實(shí)際生產(chǎn)過程中，應(yīng)合理控制冷軋汽車板表面粗糙度和RPc值。表面粗糙度對磷化膜耐腐蝕性能的影響。冷軋汽車板表面粗糙度會影響磷化膜的結(jié)構(gòu)及物相成分，進(jìn)而影響汽車板磷化膜的耐腐蝕性能(試驗(yàn)用冷軋汽車板磷化膜在濃度為3.5%的NaCl溶液中電化學(xué)開路電位和極化曲線如所示)。通過對試驗(yàn)用冷軋汽車板磷化膜的極化曲線進(jìn)行擬合得到了B板磷化膜的自腐蝕電位和腐蝕電流密度，結(jié)果如下：A板自腐蝕電位-0.540V，腐蝕電流密度6.80mAcm-2；B板自腐蝕電位-0.515V，腐蝕電流密度3.88mAcm-2。

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該技術(shù)采用消石灰為吸收劑，具有低溫同時(shí)脫硫脫硝的能力，在較低的Ca/(S+0.5N)摩爾比下就能達(dá)到很高的脫硫脫硝效率，非常適合處理150℃以下的低溫?zé)煔?，同時(shí)，該工藝尾部配備脈沖袋式除塵器，對煙氣中的粉塵具有過濾的作用。該工藝具有投資省，運(yùn)行費(fèi)用低，運(yùn)行可靠，流程簡單，易于維護(hù)，脫硫脫硝副產(chǎn)品易于處理，無二次污染等顯著優(yōu)點(diǎn)，其脫硫效率可達(dá)到85%-98%，脫硝效率可達(dá)到60%-85%，系統(tǒng)出口粉塵濃度小于10mg/m3。