山東洲恒環(huán)?？萍加邢薰局鳡I：透水混凝土膠結劑，透水混凝土保護劑，防滑顆粒膠水

彩色混凝土透水的必要性

彩色混凝土透水的必要性的：

生活和工業(yè)用水仍以地下水為主。過量開采,使得地下水位急劇下降,地表生態(tài)開始失衡,環(huán)境問題越來越嚴重。合理使用原來通透的土壤表面,地維持原有的自然狀態(tài)已經(jīng)成為了人類不可忽視的焦點問題。

每到夏季我國城市就頻頻遭受大暴雨的,且雨災“等級”逐年升高,十年一遇,五十年一遇甚至百年一遇的報道不斷沖擊著人們的眼球。不想討論雨災屬于保存修改

多少年一遇的等級,但是暴雨過后,各城市均發(fā)生嚴重的積水現(xiàn)象,導致交通堵塞,電力中斷,房屋被淹卻是不爭的事實。專家指出,造成這種情況的主要原因是我國城市路面不透水。透水地坪可以很好的改善這種狀況,并且緩解地下水位的下降。

彩色混凝土透水的現(xiàn)狀及受限因素有哪些？

現(xiàn)如今城市建設越來越注重生態(tài)綠色的理念，海綿城市的相關政策加碼推出也是層出不窮。各級市政部門都陸續(xù)嘗試將一些路段的人行道、自行車道、步行街等改建成為透水路面。目前的彩色混凝土透水工程的成本造價已經(jīng)與普通路面差不多了，但由于種種觀念上的受限，以及缺乏完善的法規(guī)條文去約束某些工程行為，致使透水混凝土在道路工程領域并未完全發(fā)揮它的用武之地。

彩色混凝土透水傳統(tǒng)路面多用硬質(zhì)工藝鋪設，硬化路面使得土壤含水量、蒸發(fā)量縮減，地面徑流量大增。 道路在惡劣雨雪天氣特別容易積水積雪。

道路透水性受限直接影響到整個城市的生態(tài)環(huán)境。相信許多市民都有類似這樣的困惑，現(xiàn)在城市的下水管直徑比二、三十年前不知粗多少倍，但一下大雨路面就立馬積水。除了河道被填等客觀因素，地面硬化后產(chǎn)生的“不透氣”是一個我們需要重點考慮的原因。

彩色混凝土透水相比硬化道路的優(yōu)勢何在？下雨天不會積水，或者說不容易積水（即便是傾盆大雨一下子澆下來）；能夠大幅降低排水系統(tǒng)的規(guī)劃，構建成本，同時降低污水處理的相關支出。彩色透水混凝土只有百分之十左右的雨水會形成徑流，百分之九十滲透入地下，貌似個生態(tài)漏斗，但又不影響行人通行，同時又能保證路面的美觀功能。

合格的彩色混凝土透水所具備的要點

其實，彩色混凝土透水是由骨料、水泥、增強劑、和水拌制而成的一種多孔輕質(zhì)混凝土，它不含細骨料。因具有透氣、透水和重量輕的特點，在市場上十分受歡迎，你知道該合格的混凝土需要具備哪些要點嗎?下面一起去下文了解一下吧，希望可以幫到大家。

1、透水系數(shù)檢測，這個是該混凝土的主要指標之一，現(xiàn)在檢測透水系數(shù)主要使用定水頭法和落水頭法，定水頭法：國內(nèi)透水磚的標準中要求測量透水磚的透水系數(shù)采用定水頭法，也稱作常水頭法。

多孔混凝土

定水頭法即保持固定的水壓不變，通過一定時間內(nèi)透過試件的水量來計算出透水系數(shù)。落水頭法：使用路面透水儀對透水路面進行透水系數(shù)的測定，水頭隨著時間的變化而減小，因此得名落水頭法，也稱作邊水頭法。

2、耐磨性的檢測，彩色混凝土透水應用于車行道時，耐磨性是其指標之一。耐磨性主要表現(xiàn)在兩個方面，即磨坑度和耐磨度。

國內(nèi)對磨坑長度的檢測按照《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規(guī)程》進行，耐磨度的檢測按照《混凝土及其制品耐磨性試驗方法》進行。

3、彩色混凝土透水抗壓程度，現(xiàn)在國家標準都是按照《普通混凝土力學性能試驗方法標準》(GB/T50081-2002)的規(guī)定執(zhí)行的，但是此執(zhí)行標準肯定是和多孔混凝土不相符的，因為透水地坪有很多空隙，這些空隙是不抗壓的，所以在檢測的時候要把這些空隙的面積去掉;

4、耐久性的檢測，耐久性是混凝土重要的評價指標之一，對于普通混凝土來說，耐久性是一個綜合的評價，包括抗凍性能、抗?jié)B性能、抗碳化性能、鋼筋銹蝕、疲勞性能等。

5、彩色混凝土透水抗折強度測試，和普通混凝土一樣，多孔混凝土也受試件尺寸、加荷方式等條件影響。